米国とイスラエルによるイラン空爆の影響で、超大型原油運搬船(VLCC)の用船料が1日40万ドルを突破した。最近まで20万ドル台前半だった用船料は、イランがホルムズ海峡の通航を脅かす中で急上昇した。封鎖が現実化すれば、1日80万ドルに達する可能性もある。
3月2日基準の中東-東アジア航路の運賃指数(WS)は410.44を記録し、日次用船料(TCE)は42万3736ドルとなった。2月27日にはWS指数224.72、TCE21万8154ドルであったが、戦争直前から2倍以上に上昇した。1月にはWS指数96.12、TCE7万8793ドルであったことを考えると、1ヶ月で5倍以上の上昇である。
WS指数は国際的な運賃の基準であり、通常100を基準とする。400を超える数値は、戦争のリスクが反映された極端な状況である。
イランは「ホルムズ海峡は封鎖された」と発表し、「通過を試みる船舶は革命防衛隊と正規海軍によって攻撃される」と警告した。
市場では、ホルムズ海峡の封鎖が現実化すれば、運賃が戦争前の10倍以上に跳ね上がると懸念されている。海上保険料の急騰が続いているためである。
ホルムズ海峡は世界の海上原油輸送量の約20%が通過する戦略的要衝であり、封鎖されれば供給網の混乱による運賃急騰は避けられない。長期化すればWS800を突破し、日次用船料が80万ドルに達する可能性もある。
運賃急騰は国内エネルギー価格に上昇圧力を与えている。韓国は中東産原油への依存度が高く、運賃上昇は精製コストの増加につながる。これは国際原油価格の高騰とともに、国内の石油・石油化学製品価格と消費者物価の上昇要因となる見込みである。
海運業界関係者は「ホルムズ海峡は物理的に完全に封鎖されていないが、攻撃のリスクがあるため、事実上封鎖状態と認識されている」と述べ、「WS400は市場の常識を超えた極端な水準であり、戦争の不確実性が続く場合、船主だけでなく世界の物流全体に影響が広がる可能性がある」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
