現代自動車グループの鄭義宣（チョン·ウィソン）会長が顧客中心の経営、挑戦精神で今年の予想できない危機に対応しなければならないと強調した。 また、主要役員には李舜臣（イ・スンシン）将軍のリーダーシップを学び、開放的で柔軟な組織文化を備えることを要求した。
鄭会長は6日、京畿道高陽（ゴヤン）市の現代モータースタジオで開かれた新年会で、“私たちの前に置かれた挑戦と不確実性のために萎縮する必要はない”とし、“「パーフェクトストーム」のような単語は私たちの警戒心を呼び覚まし、危機に立ち向かう私たちの意志を鼓吹させる役割を果たさなければならず、悲観主義に陥って守勢的姿勢で革新を度外視させてはならない”と明らかにした。
約1時間行われたこの日の新年会では、現代自動車グループの今後のビジョンに対する質問から水素モビリティ事業計画、競争力など自由なテーマで鄭会長と経営陣が役職員と疎通した。 鄭会長は「顧客、挑戦」を随時発表内容に溶け込ませ、危機を乗り切ることを注文した。 グループの今後50年のビジョンを尋ねる質問に鄭会長は“きちんとした、品質保障された製品を段階的に出し、顧客を満足させることに焦点を合わせ、後世代が豊かに暮らせるように寄与することが重要だ”と述べた。
系列会社の首長らの今年の戦略発表が続いた後も、鄭会長は“顧客によくすることが基本的な社会貢献活動(CSR)であり、環境・社会・支配構造(ESG)”と強調した。 彼は職員激励のメッセージとして“李舜臣将軍の精神と行動が最も必要だ”と明らかにした。 鄭会長は“李舜臣将軍は朝鮮時代の壬辰倭乱の時、周辺を気にかけ、エンジニアリングとしての精神と文系的な識見が卓越していた”とし、“このようなリーダーシップがいつにも増して切実だ”と述べた。
鄭会長をはじめとする主要経営陣は今年、グローバル危機が高まり、競争はさらに激しくなるだろうと口をそろえた。 現代自のチャン·ジェフン副会長は“以前に経験したサプライチェーンイシュー、地政学的葛藤などの状況が展開されるだろう”と憂慮し、現代自のソン·キム社長も“関税は貿易政策の主要要素になるだろうし、IRAも大幅に修正されるものと予想される”と述べた。
現代自動車グループは新車発売とインフラ、ソフトウェア定義自動車(SDV)など、拡張されたエコカー生態系を基盤に競争力を確保していくという戦略だ。 現代自と起亜は今年のグローバル市場での販売目標をそれぞれ417万4000台、321万6200台など、計739万台余りに設定した。 これは昨年の販売量より2.2%増えたものだ。 鄭副会長は“ボリュームよりも内実、どれだけ質的成長をするかが重要だ”と述べた。
現代自のJose Munoz社長は、内燃機関から電気自動車、ハイブリッド、走行距離延長型電気自動車(EREV)への投資を継続し、総合的なポートフォリオで米国の関税などに対応すると明らかにした。 現代自は起亜のEV9に続き、今年はアイオニック9という大型電気自動車を発売し、プレミアム需要を狙う。 Jose Munoz社長は“米国のサバンナ投資プロジェクトであるHMGMAを最大に活用する準備ができており、今後数年間、年間30万台から50万台の車両を生産することを目標にしている”と述べた。
起亜のソン·ホソン社長は今年、目的基盤モビリティ(PBV)の発売を通じ、新しいセグメントに対する新規需要を創出し、タスマン、EV9 GTなどの発売で新車効果を狙う計画だ。 起亜は今年下半期にPV5を発売し、貨物輸送、旅客輸送などの企業間取引(B2B)、企業間消費者取引(B2C)の新規市場に参入するという目標だ。 EV3と発売を控えたEV4、EV5のモデル当たりのグローバル販売は10万台と予想される。 内需市場についてチャン副会長は“容易ではない状況”としながらも“パリセードの後続モデルをはじめ、ハイブリッドモデルなどで内需販売を防御する”と説明した。
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