事故機のボーイング737-800機種については、韓国の国内航空会社を相手にまず特別点検を行い、整備体系を綿密に調べる方針だ。午前、ランディングギア（着陸装置）以上が再び発生した済州航空に対しては、航空安全監督官を急派して監督に乗り出す予定だ。
国土部は30日午前、政府世宗庁舎で行った「務安旅客機事故関連ブリーフィング」でこのように明らかにした。
国土部のチュ・ジョンワン航空政策室長は、務安（ムアン）空港の方位角施設について、「務安空港は、滑走路終端安全区域外郭の滑走路端から約251mの距離に方位角施設（ローカライザー）が設置されている」とし、「麗水空港や清州空港などにもコンクリート構造物の形で方位角施設がある」と説明した。
方位角施設は空港の滑走路進入を助ける役割をする一種のアンテナで、土でできた丘の上部にあるコンクリートの基礎とアンテナが立っている構造だ。
一部では、このような方位角施設が金属形態ではなくコンクリートの突出構造で作られるのは非常に珍しく、国内外の規定に違反したという指摘が出ている。前日、済州航空の旅客機は着陸途中、方位角施設に続き、壁にぶつかって機体が真っ二つに割れ、惨事につながった。
これと関連してチュ室長は「方位角施設は任意に設置できるのではなく設置規定がある」として「事故との関連性に対しては綿密に把握してみる計画」と話した。
また、国土部は前日、事故機から回収した飛行資料記録装置(FDR)と操縦室音声記録装置（CVR）などブラックボックス2種に対しては、同日午前、金浦空港の試験分析センターに移送し、分析可否を確認する計画だ。
事故調査には米国国家運輸安全委員会（NTSB）が参加し、機体メーカーのボーイングと米国・フランスが合弁投資したエンジンメーカーのCFMIとも調査参加について協議を進めている。 米NTSBは今回の惨事に調査を支援するために米国の調査チームを派遣する予定だ。
さらに国土部は前日、事故が発生したB737-800機種を対象に全数特別点検を進める方針だ。
国土部によると、この機種は国内の格安航空会社(LCC)の大部分が運用する機体だ。済州航空が39台で、国内航空会社の中で最も多くの数を航空便に投入している。 続いてティーウェイ航空27機、ジンエアー19機、イースター航空10機、エアインチョン4機、大韓航空2機などだ。
国土部関係者は「稼動率をはじめ航空機運航前後に行われる点検と整備など記録などにより色々な規定がよく遵守されているかを覗き見る計画」と話した。
一方、国土部は今回の事故の原因の一つとして指摘された潮流衝突（バードストライク）と関連して、現在建設が推進中の新空港に対する関連規定の強化について検討する計画だ。
国土部関係者は「空港戦略環境影響評価上、潮流衝突危険を減らすための規定があり、その規定に合うように評価をしている」とし、「新空港事業に対しては潮流衝突問題はより几帳面に調べ、専門家と共に補完方案を講じる」と明らかにした。
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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
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