12日、国土交通省はジンエア・エアソウル・エアプサンの合併を承認し、安全運航体制の構築と消費者保護計画の実施などを条件として付けたと発表した。
今回の承認により、韓国航空の子会社であるジンエアとアシアナ航空の子会社であるエアソウル・エアプサンの統合手続きが本格化する。統合航空会社はジンエアを中心に発足し、国内最大規模の低コスト航空会社となる見込みである。
先に、韓国航空とアシアナ航空の統合大手航空会社（FSC）は、今年12月17日の発足を目指して進行中である。計画通りであれば、韓国航空系列の大手航空会社と低コスト航空会社がそれぞれ統合体制で運営される。
今回の合併は公正取引委員会の企業結合審査も通過した。公正取引委員会は合併対象の3社がすべて企業グループであるハンジンの系列会社であり、企業結合審査基準上、競争制限性がないと推定されると述べた。
国土交通省は航空事業法で規定された免許基準に基づき合併審査を行った。航空産業や消費者、雇用、法律、会計などの分野別専門家で構成された合併諮問団の助言を受け、韓国交通研究院と会計法人の専門的な検討も行った。
審査の結果、外国人の事実上の支配構造や登記役員の外国人の有無などの欠格事由は確認されなかった。資本金や財務能力、事業計画の適正性など法令上の合併承認要件も満たしていると判断された。ただし、安全運航と消費者保護のための条件が付けられた。
ジンエアは統合航空会社発足までに安全運航体制の変更検査と海外航空当局の認可を完了しなければならない。消費者保護に関する計画も実施する必要がある。
国土交通省はジンエアが提出した関連計画の実施状況を毎月報告を受け、統合過程で安全問題が発生したり、消費者の便宜が低下しないよう管理・監督する方針である。
また、釜山を統合航空会社の第2ハブとして育成する方策も推進される。ジンエアは金海空港の国際線路線を既存の28路線から33路線に拡大し、週の運航回数を281回から339回に増やす計画を提出した。国際線5路線と週58回の運航を追加する規模である。
釜山を拠点とする航空機も拡大し、釜山発の路線に追加投入する計画である。エアプサンが既存に運営していたインフラは維持しつつ、金海空港を独立した航空機整備拠点として育成することを目指す。
人材運営に関しては、乗務員や整備士など専門人材の採用を拡大し、地域大学との産学連携も強化することにした。既存の従業員の雇用を継承し、人工的な構造調整は行わない計画が盛り込まれている。
国土交通省は釜山第2ハブの構築計画が地方空港の活性化に寄与できると見ており、実施状況を継続して管理する予定である。韓国航空とジンエア側には、エアプサンが地域社会で占める重要性を考慮し、釜山市などと緊密に連絡を取るよう勧告した。
最近、韓国航空系列の航空会社の統合により企業規模が拡大しているため、他の低コスト航空会社の競争力を強化し、航空会社間の競争環境を整える方策も検討する計画である。
朴俊相国土交通省航空産業課長は「今回の韓国航空系列の大手航空会社と低コスト航空会社がそれぞれ統合運営される過程で、安全問題が発生せず、消費者の便宜が低下しないよう厳重に管理・監督する」と述べた。
続けて「ジンエアは国内最大規模のLCCとなるため、国際航空市場での競争力を確保し、国民の航空交通の便宜を向上させる必要がある」と呼びかけた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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