日本の7大完成車メーカーのうち5社が2026会計年度上半期（4〜9月）に純利益の増加または黒字転換を記録した。しかし、グローバル販売量が前年同期比で増加したのはスズキとマツダの2社のみであり、インドでの販売が急増したスズキはホンダと日産を抜いて日本企業の中でグローバル販売2位に上昇した。円安と北米ハイブリッド車（HV）の販売好調が利益を支えた一方で、中国市場の不振が販売を圧迫した。業界1位のトヨタ自動車はグローバル販売が4.0%減少したが、純利益は26.1%増加し、2兆2364億円（約18兆6062億ウォン）に達した。
12日、読売新聞によると、11日までに決算発表を終えた7社の中でトヨタ・ホンダ・スズキ・スバルは純利益が増加し、マツダは黒字転換した。日産と三菱自動車は赤字を続けたが、純損失の規模は縮小した。ホンダはグローバル販売が6.6%減少したが、純利益は65.7%増加し、スバルも販売が6.1%減少する中で純利益が12.9%増加した。
業績改善をもたらした第一の要因は円安である。読売によれば、4〜9月の平均円・ドル為替レートはドルあたり159円で、前年同期比で13円上昇した。トヨタの営業利益は9.2%増加し、2兆1911億円であり、為替変動による営業利益改善効果は6850億円に達した。
円安効果は他の企業でも顕著であった。朝日新聞によれば、2年ぶりに黒字転換したマツダはアメリカで過去最多の21万6000台を販売した。円安はマツダの営業利益を721億円押し上げる要因となった。販売台数の約70%をアメリカで上げるスバルも円安により営業利益が614億円改善される効果を見た。
第二の要因は北米市場のHV販売好調である。日本経済新聞（ニッケイ）によれば、トヨタの4〜9月のグローバルHV販売は236万台で8%増加した。朝日によれば、このうち北米販売は約20%増加し、77万9000台で過去最大を記録した。
ホンダも北米のHVと二輪車販売の好調に支えられ、上半期基準で3年ぶりに純利益が増加した。朝日によれば、燃料費の上昇により燃費の良い車を選ぶ消費者が増え、貝原則也ホンダ副社長は「需要を確実に掴むことができた」と述べた。
北米でHV販売が好調であった一方、中国市場は不振であった。読売によれば、中国では景気不振による需要減少と現地の電気自動車（EV）メーカーとの競争激化が重なり、日本企業の販売が急減している。ニッケイはトヨタの中国販売が2四半期連続で20%以上減少し、グローバル販売減少の一因となったと伝えた。
ホンダの中国販売も半分に減少した。貝原副社長は10日の決算記者会見で「主力のガソリン車市場が非常に厳しい状況」と述べた。日産は中国の不振を反映し、今年の現地販売予想を当初の58万台から37万〜40万台に下方修正したとニッケイは伝えた。前年対比で約40%減少した水準である。
日本企業間のグローバル販売順位を変えた市場はインドである。スズキはシェア1位のインドで販売が35.4%増加したことにより、上半期のグローバル販売が19.9%増加し182万台を記録した。売上高と純利益（2537億円）も上半期基準で過去最大であった。グローバル販売順位は前年同期の4位から2位に上昇した。読売はスズキが上半期基準で日本企業2位に上がった初の事例と見ている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
