高速道路事故の感知は迅速化、出動は遅延…2次事故30%増加

ソウル・ジャンウォンICの京釜高速道路下り線が車両で渋滞している様子 [写真=聯合ニュース]

高速道路事故の感知時間は短縮されたが、パトカーが現場に到着するまでの時間は逆に延びていることが明らかになった。事故現場に停車した車両や運転手を追い越す形で発生する「2次事故」も増加しており、現場対応の強化が求められている。

1日、国会国土交通委員会に所属する復祉王（ボク・ギワン）民主党議員が韓国道路公社から提出された資料によると、2021年から今年8月までに高速道路で発生した交通事故は8770件で、906人が死亡した。

このうち2次事故は339件発生し、161人が死亡、310人が負傷した。全体の交通事故死亡者の17.8%が2次事故で命を落としていることになる。事故100件あたりの死亡者数を示す致死率も47.5人で、一般事故（8.8人）の5.4倍に達した。

一般交通事故が減少する中、2次事故は逆に増加傾向にある。2021年と昨年を比較すると、一般事故は19.6%減少したが、2次事故は50件から65件に30.0%増加した。同期間中、負傷者も35人から67人に91.4%増加した。今年に入っても8月までに53件が発生し、23人が死亡している。

事故感知の速度が向上した一方で、パトカーの現場到着時間は遅くなっている。最近5年間のデータによると、2次事故は先行事故や車両故障発生後、平均5分54秒で発生しているが、パトカーの出動にかかる時間は2021年の10分30秒から、今年8月時点で15分1秒に43.0%増加した。同期間中、事故感知時間は47.2%短縮された。

深夜や早朝の時間帯には2次事故のリスクがさらに高まる。全体の2次事故死亡者の39.1%（63人）が真夜中から午前6時の間に発生しており、この時間帯の2次事故の割合は33.6%で、一般事故（16.8%）の2倍に達している。

しかし、道路公社の「2次事故予防総合対策」には、パトカー出動時間短縮の具体的な目標が含まれていない。12の具体的対策は事故感知や情報共有、広報などに焦点を当てており、出動時間の目標やパトカーの人員・拠点の拡充計画は欠落している。

一方、イギリスでは2020年に一部高速道路区間の平均到着時間を17分から10分に短縮する目標を設定し、人員と出動拠点を拡大して2022年には9分49秒まで短縮した。道路公社の出動時間は2021年の10分30秒から2024年には17分10秒に増加する見込みである。

復議員は「2次事故は平均6分以内に発生するが、パトカーは15分後に到着する。パトカーが来る前に人が亡くなる構造だ」と指摘し、「事故情報を集める速度と同じくらい、現場に向かう速度も管理する必要がある」と述べた。

続けて「出動時間短縮の目標を設定し、2次事故の高リスク区間や深夜・早朝の時間帯からパトカーの人員と拠点を増やすべきだ」と強調した。

* この記事はAIによって翻訳されました。

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