高速バスを利用する乗客の交通費負担が増加する。
国土交通省によると、今日から高速バスと市外バスの運賃上限がそれぞれ9%引き上げられる。2023年7月の5%値上げ以来、約3年ぶりの調整である。
すべてのバスの運賃が一律に9%上がるわけではない。政府が調整したのは各路線に適用できる「運賃上限」であり、実際の値上げ率や最終的な運賃は運送業者の決定により異なる可能性がある。
例えば、慶南・サムチョンポの三千浦～ソウル南部高速バスの運賃は、従来の3万6000円から3万9200円に3200円上昇する。値上げ率は約8.9%である。同じ区間の市外バスは2万9400円から3万2100円に2700円上昇する。
三千浦～釜山の市外バスは1万1900円から1万3000円に1100円、三千浦～昌原は9600円から1万400円に800円上昇する。三千浦～晋州も4800円から5300円に調整される。
今回の値上げの背景には、利用客の減少と運送原価の上昇がある。市外バスの1日平均利用客数は、コロナ19以前の2019年には54万人だったが、昨年には27万人に減少した。高速バスも同じ期間に約8万3000人から5万8000人に減少した。
路線数も減少している。市外バスの路線は2019年の3335本から昨年には3177本に4.7%減少し、高速バスは208本から164本に21%減少した。
利用客の減少に加え、人件費や燃料費などの運送原価の上昇が重なり、バス業界は政府により大幅な運賃の値上げを要求した。業界が要求した値上げ率は、市外バス17%、高速バス20.1%であった。
政府は原価検証結果や利用客の負担を考慮し、値上げ幅をそれぞれ9%に決定した。
国土交通省は運賃調整とは別に、国民の広域移動権を保障するために必要な路線を「必須路線」として指定し、支援する方針も進めている。新たな路線の開発やサービス改善を通じて、減少するバス利用客を再び呼び戻す計画である。
一方、バス運賃の値上げとは対照的に、高速鉄道では最近、逆方向の価格調整が行われた。
先月、高速鉄道の統合運営に伴い、KTXの基準運賃は従来のSRT水準に調整され、平均約10%引き下げられた。ソウル～釜山の一般室基準運賃は5万9800円から5万4400円に5400円、龍山～光州松汀は4万6800円から4万2000円に4800円下がった。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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