公正取引委員会は、30日に大韓航空など3社の青州-済州、済州-青州路線の供給座席維持義務違反の疑いに関する審査報告書を委員会に提出し、被審査者に送付したと発表した。
公正取引委員会は、大韓航空とアシアナ航空の企業結合を承認する際、競争制限の懸念が高い国際線26路線と国内線8路線に対して是正措置を課した。これには、他の航空会社にスロットと運航権を譲渡する構造的措置とともに、供給座席の縮小制限、平均運賃の引き上げ上限遵守、主要サービス品質の維持などの義務が含まれている。
スロットは航空会社が空港で航空機を出発・到着させるために割り当てられた時間帯を指し、運航権は特定の国に就航する権利を意味する。構造的措置が完了すれば、該当路線の供給座席・運賃・サービス関連の義務も解除される。
したがって、該当航空会社は企業結合日である2024年12月12日から構造的措置が終了するまで、年度ごとの供給座席数を2019年同期間の90%以上に維持しなければならない。
しかし、大韓航空、ジンエア、アシアナ航空は2024年12月12日から昨年末までの間に、青州-済州の双方向路線の供給座席を基準値である90%未満に縮小したことが確認された。公正取引委員会はこれを企業結合承認時に課された是正措置の不履行と判断した。
これにより、公正取引法に基づき履行強制金を課し、3社をそれぞれ告発する意見を審査報告書に盛り込んだ。
全性福公正取引委員会企業取引結合審査局長は「系列会社が同じ業種を営む場合、市場占有率や競争制限性の判断において系列会社の占有率も含まれるため、是正措置にLCCも含まれる」と述べ、「供給座席縮小義務は年次基準で履行確認を行っている」と説明した。
また、大韓航空・ジンエア・アシアナ航空・エア釜山・エアソウルなど5社が申請した仁川-グアム・釜山-グアム路線の是正措置緩和の可否も審議される。該当航空会社はインフラの悪化や旅行傾向の変化などによりグアム観光需要が減少したとして、昨年12月に是正措置の変更を求めた。
具体的には、代替航空会社の申請がなくても既存航空会社がスロットを自発的に返納すれば、構造的措置が完了したものと認めてほしいというものである。また、供給座席維持基準も2019年の90%から70%に引き下げてほしいという内容である。
公正取引委員会はこの申請にも却下意見を示した。全局長は「是正措置を最終的に確定した変更処分以降に発生した事情でなければ変更理由にはならない」とし、「是正措置決議以降に新たな事情変更が発生したとは認められないと判断した」と説明した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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