昨年4月、光明の陽地交差点近くの新安山線第5-2工区現場【写真＝聯合ニュース】
新安山線の複線電車建設現場で、無資格業者がトンネル工事を直接行うなど、違法下請けと安全管理の不備が多数発覚した。光明トンネル崩壊事故後に実施された特別安全点検では、全工区にわたり施工・安全分野で160件の欠陥が確認された。
30日、国会国土交通委員会所属のユ・サンボム議員が国家鉄道公団から提出された資料によると、国土交通省は昨年4月の光明第5-2工区トンネル崩壊事故の原因調査発表直後に、新安山線の9つの全工区を対象に地盤・トンネルの特別安全点検を実施した。
点検の結果、施工分野で106件、安全分野で54件、合計160件の欠陥が発覚した。特に一部の現場では建設業法に違反した違法下請けの事例が確認された。第6工区では、専門免許を持たない無資格者に工事を下請けし、該当業者がトンネル工事を直接行った事実が発覚した。
光明トンネル崩壊事故が発生した第5-2工区でも、無登録業者に工事を任せた「無登録者再下請け」が確認され、営業停止処分が進められている。現場に義務的に配置すべき建設技術者が不在で、建設工事台帳も通知されていない事実も発覚した。このほか、第2工区では違法再下請けが、第1-1工区と第1-2工区では下請け通知義務違反がそれぞれ確認された。
トンネル崩壊を防ぐための基本的な安全管理手続きが適切に守られていない事例も多数発覚した。岩盤状態を確認するマッカン観察（フェイスマッピング）を資格が不足した人員が行ったり、掘削過程で地盤状態が悪化したにもかかわらず、精密岩判定と設計変更手続きを経ていない事例が確認された。
構造的安全性の検討なしにトンネル支保工の施工順序を勝手に変更したり、防水不良による漏水が発生した現場もあった。大深度トンネル工事において、地盤状態の確認と支保工の設置は、岩盤崩落や地盤沈下を防ぐための重要な安全管理手続きである。
現場での事故も絶えない。新安山線事業では2021年の着工以来、現在までに5人が死亡し、95人が負傷するなど、合計100人の死傷者が発生した。死亡者5人は全て内国人であり、負傷者は内国人91人、外国人4人と集計されている。
特に2023年から今年にかけて、第5-1工区と第4-1工区、第5-2工区、第4-2工区、第3-2工区の5つの工区で毎年死亡事故が発生し、工事が中断された。この中で光明第5-2工区はトンネル崩壊事故の収束と原因調査、全面再設計などで490日間工事が停止し、全体事業スケジュールにも支障をきたした。
ユ議員は「都心地下数十メートルを通過する大深度鉄道工事は、小さな欠陥一つでも地上道路の陥没や崩壊などの大惨事につながる可能性がある」とし、「無資格施工や技術者未配置などの違法下請けを厳しく取り締まり、点検で確認された160件の欠陥について全工区の構造的安全性を原点から再点検すべきである」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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