![参考画像 [写真=GPT]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/29/20260929155622634750.png)
中国の代表的なヒューマノイド企業が次々と国内市場に進出し、'K-フィジカルAI'エコシステムが試練に直面している。価格競争力と迅速な量産能力を武器にした中国製ロボットが国内市場攻略に加速している。国内ではフィジカルAIの導入を巡る議論が続く中、いわゆる'レッドテック'に主導権を奪われる懸念が浮上している。
29日、産業界によると、中国のチェリーグループ傘下のロボット関連会社'アイモガロボティクス(AiMOGA Robotics)'が韓国市場への進出を進めていることが確認された。韓国で製品を販売し、サポートを行う企業を探し、契約を準備しているという。国内法人設立よりも代理店を設ける方式が有力視されており、早ければ今年中に販売を開始する見込みである。
アイモガは、中国の完成車メーカーであるチェリーグループが育成しているフィジカルAI企業である。ヒューマノイドや四足歩行ロボット、交通・医療用サービスロボットなど、さまざまな分野で急速に事業領域を拡大している。すでに製品・サービスの地域は世界60カ国以上に広がり、ロボットの累積供給量は3000台を超えている。韓国がまだ完全な二足歩行ヒューマノイドを量産できていないのとは対照的である。
実際、国内のヒューマノイド分野の先頭に立つとされる現代自動車グループは、22日にボストンダイナミクスの'アトラス'を訓練する'ロボティクスメタプラント応用センター(RMAC)'を開設した。国内で開発されたロボティズの'AIワーカー(Worker)'、レインボーロボティクスの'RB-Y1'などもホイールを活用して移動するセミヒューマノイドである。エイロボットの'アリス5'は二足歩行だが、まだ産業現場での実証段階にある。
国内のヒューマノイド商用化が遅れているのは、技術・コストの問題に加え、社会的受容に関する論争が影響している。特に生産現場への投入を巡る労使間の意見の相違が顕著である。現代自動車の労働組合は、今年1月に「労使合意がなければアトラスを一台も導入できない」と反対の立場を明確にした。ヒューマノイドが人手不足を補い、生産性を向上させることが期待される一方で、雇用や賃金の減少につながる可能性があるという論理が対立している。
国内では現場導入を巡る議論が激化する中、中国企業は販売網を先行して確保している。代表的な例として、中国のユニットリーは'ロアス(ROAS)'など国内の公式パートナーを設立し、中国のエイジボットも今年5月に国内のアイエルロボティクスと独占パートナーシップを結び販売を開始した。さらにアイモガもパートナー企業の確保に乗り出し、初期のヒューマノイド市場で中国の占有速度が一層加速しているとの指摘がある。
すでに中国製ロボットの浸透力は大きく拡大している。韓国ロボット産業振興院が実施した'ロボット産業実態調査'によると、中国製ロボットの輸入額は2023年に1125億ウォンから2024年には1377億ウォンに22.4%増加した。全体のロボット輸入額の成長率(5.1%)に対して約4.4倍に達する。全体のロボット輸入額に占める中国製の割合も20.0%で、1年で3%ポイント上昇した。
今後、国内市場が急成長することが予想されるため、中国製ロボットの占有率も持続的に拡大する可能性が高い。国内のヒューマノイド市場は、昨年の1億1260万ドル（約1529億ウォン）から2030年には5億8350万ドル（約7922億ウォン）に成長すると推定されている。年平均成長率は39%に達する。市場規模が拡大するにつれて、販売網を確保した中国企業が増え、市場のパイの中でかなりの部分を占めることができる。
業界関係者は「国内で開催されるロボット関連の展示会を見ても、中国企業の攻撃的な参加が目立つ」とし、「韓国の大企業は今、データ収集を始めたが、中国はすでにシステムを整えている状態だ」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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