15日、海運業界によると、中東地域の軍事的緊張が再び高まる中、ホルムズ海峡の船舶通航は急激に減少している。グローバルな原材料分析会社ケイプラー（Kpler）によれば、14日にはホルムズ海峡を通過した原材料運搬船は4隻で、前日から半分以下に減少した。戦争前の平均的な1日あたり約125隻と比較すると、極めて低い水準である。
船舶通航が減少する中、戦争危険保険料も高水準を維持している。最近の市場推定によれば、ホルムズを通航する船舶の戦争危険保険料は平常時の最大40倍に達するという。1億ドルの超大型原油運搬船（VLCC）を基準にすると、平常時約25万ドルの保険料が最大1000万ドルに達する可能性がある。実際の保険料は船舶や保険会社、運航条件などによって個別に設定される。
保険料だけでなく、海上運賃も急騰している。英国の海運調査機関ドリュリー（Drewry）によれば、10日時点で上海からニューヨークへの40フィートコンテナ（FEU）あたりの運賃は9726ドルに達した。現在の為替レートを1300円台前半で単純換算すると、コンテナ1個を送るのにかかる運賃は約1300万円に達することになる。
10日時点で、中国からコルファカンへの平均コンテナ現物運賃は40フィートコンテナ（FEU）あたり1万626ドルで、2月28日と比較して479%上昇した。これは戦争前の約5.8倍の水準である。ホルムズ海峡を通じたコンテナ輸送が事実上制限される中、ジェッダやコルファカンを利用した代替輸送網に需要が集中している。
上海コンテナ運賃指数（SCFI）も上昇傾向にある。11日、SCFIは3662.18で、前週の3590.05から2%上昇した。4日時点で、米国西岸の運賃はFEUあたり7242ドル、米国東岸では1万324ドルに達した。
船社も増加したコストを運賃に反映させている。マースクはイラク、クウェート、サウジアラビアの一部地域、バーレーン、カタール、アラブ首長国連邦（UAE）、オマーンなどに向かう貨物や、これらの地域から出発する貨物に対して、コンテナあたり緊急運賃を課している。
20フィートの一般コンテナには1800ドル、40フィートの一般コンテナには3000ドル、冷凍・特殊・危険物コンテナには3800ドルが追加される。ホルムズ海峡を通過する船舶には、保険料や乗組員の危険手当などを反映して、コンテナあたり1000ドルが追加される。
そのため、海上輸送を巡る船社の計算も複雑化している。ホルムズ海峡では戦争のリスクにより保険料や乗組員の危険手当などの追加コストが増加している一方、紅海では希望峰を迂回することで増加した運航時間と燃料費を削減するために、再びスエズ運河を利用する船社が増えている。
コストと時間が主な理由である。ジェネタによれば、中国からジェノバへの航路で紅海とスエズ運河を利用すると、希望峰を迂回する場合よりも運航期間を約11日短縮できる。運航距離が短くなることで燃料費や船舶運用費を節約し、船舶を次の航海により早く投入できる。
ただし、紅海航路は完全に正常化されているわけではない。8月にバブエルマンデブ海峡を通過した週平均船舶量は21万2636TEUで、1年前の2倍に増加したが、紅海の事態以前の2023年8月の93万679TEUの23%に過ぎない。船社も安全状況を見極めながら、一部のサービスから段階的に復帰させている。
結局、中東戦争は海上輸送を妨げるだけでなく、海上輸送のコスト構造そのものを変えている。ある海運業界関係者は「中東地域の地政学的リスクが長期化する中、船社は安全だけでなく、保険料や燃料費、運航期間などをすべて考慮して航路を決定せざるを得ない状況である」と述べ、「追加コストが長期間続く場合、最終的には運賃に反映され、荷主や輸出入企業の物流費負担につながる可能性が高い」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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