政府は3期新都市などの首都圏公共宅地供給を加速させているが、専門家は事業期間の短縮だけでは首都圏の住宅市場の安定効果を十分に引き出すことは難しいと指摘している。すでに多くの事業の供給スケジュールが遅れており、住宅の入居や広域交通網、生活インフラの整備時期が一致しなければ、実際の供給効果が現れないからである。
15日、国土交通省などによると、3期新都市は2018年から東京と首都圏の住宅供給を増やし、地価を安定させる目的で推進されている。南楊州の王宿・王宿2、ハナムの教山、仁川の計陽、高陽の創陵、富川の大長など6つの地区で約17万戸の供給が計画されている。
しかし、候補地の発表以降、補償や障害物の撤去、用地造成、文化財調査などで遅延が繰り返され、多くの団地の実際の着工と入居時期は当初の計画よりも遅れている。高陽の創陵S-3・S-4ブロックは15ヶ月、仁川の計陽A10ブロックは12ヶ月、南楊州の王宿S-18ブロックは19ヶ月事業期間が延長された。
専門家は供給効果が現れる時期が遅れることが最大の問題であると指摘する。政府が新たな公共宅地の着工期間を短縮しても、すでに進行中の3期新都市の入居までにはかなりの時間が必要であり、短期間で首都圏の住宅供給の不均衡を解消するには限界があるという。
朴合秀建国大学不動産大学院兼任教授は「3期新都市が遅れた最大の原因は土地補償が遅れたことである」と述べ、「500戸基準で実際の工事期間は約36ヶ月必要であり、既存の60ヶ月を30ヶ月に半減することは物理的に容易ではない」と語った。
住宅供給と広域交通網の整備時期を合わせることも課題である。3期新都市は東京の住宅需要を首都圏に分散させることが核心であるため、入居が始まっても鉄道や道路などの交通網が整備されなければ、実需者の選択を引き出すには限界がある可能性がある。
梁志英新韓銀行プレミアパスファインダー専門委員は「3期新都市の迅速な住宅供給も重要だが、交通網の整備もそれに劣らず重要である」と述べ、「パジュの運定新都市の場合でも、広域交通網の整備が遅れたため、入居者が長期間交通の不便を経験した」と語った。
続けて「3期新都市が成功するためには、広域交通網だけでなく、雇用や教育、生活便利施設なども入居時期に合わせて整備する必要があり、実需者が安心して選択できる居住地として定着することが重要である」と強調した。
政府が事業期間短縮に乗り出す中、LHの組織再編議論が供給スケジュールに変数となってはならないとの指摘もある。公共宅地の造成や住宅建設、補償など事業全般を担当しているLHの機能が再編される過程で、意思決定や事業推進の速度が遅くなる場合、供給スケジュールが再び遅れる可能性があるからである。
徐鎮亨光運大学不動産法務学科教授は「住宅供給に先立ち、交通網を適時に整備することが重要である」と述べ、「現在LHの分社に関する議論が進行中であるため、供給拡大に関連する業務に支障が出ないよう、事業推進状況を綿密に管理する必要がある」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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