比亞迪の李柯副社長は最近のインタビューで、比亞迪が2027年に全固体バッテリー技術を適用した車両を発売する計画を明らかにしたと、中国の「第一財経新聞」が15日に報じた。
比亞迪が製造した全固体バッテリーは、すでに自動車用の規格検証を完了したと伝えられている。中国のメディアによると、比亞迪が開発中の硫化物系全固体バッテリーのセルエネルギー密度は400Wh/kgに達し、2027年に少量生産に入る計画である。これは、現在比亞迪が主力として使用しているブレードバッテリーよりもエネルギー密度を大幅に向上させることができるレベルである。
全固体バッテリーを搭載したプロトタイプ車両の中国走行試験法（CLTC）基準の走行距離は1218kmに達したとされている。全固体バッテリーの高いエネルギー密度を活用することで、従来の電気自動車の最大の弱点とされていた走行距離の問題を大幅に解決できることを意味する。
全固体バッテリーの商業化における最大の課題は、大量生産である。実験室や試作品段階で高いエネルギー密度を実現することと、数万から数十万個のバッテリーを均一な品質で生産することは全く異なる問題である。そのため、比亞迪もまず少量生産と車両搭載を通じて、実際の走行環境でバッテリーの安全性、耐久性、生産歩留まりなどを検証した後に、生産規模を拡大することが予想される。
中国業界では、比亞迪の全固体バッテリーが2027年に少量の車両に搭載された後、段階的に適用範囲を広げ、2030年頃には本格的な大量生産体制に入る可能性が指摘されている。比亞迪の高級ブランドである仰望（Yangwang）に優先的に全固体バッテリーが搭載されると予想されている。
一方、李柯副社長はインタビューで「中国で比亞迪の超高速充電技術である『フラッシュ充電』が普及する中、内燃機関車には未来がない」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
