アメリカが中国の完成車の現地生産を許可する可能性が浮上し、国内企業の間で緊張感が高まっている。中国企業が関税障壁を回避してアメリカで直接生産を行う場合、既存の韓国企業の競争力が弱まることは避けられない。バッテリーや電力機器など、アメリカ現地生産で恩恵を受ける業種も状況を注視している。
14日、産業界によると、ドナルド・トランプアメリカ大統領は最近、中国自動車メーカーのアメリカ内工場建設と車両生産を許可する意向を示した。彼は「中国車を非難するわけではない」とし、「最も重要なのは我々の国民を雇用することだ」と強調した。
これまで中国製電気自動車はアメリカ政府のさまざまな規制に阻まれ、現地市場に参入できなかった。国産電気自動車に追加関税100%を課す「貿易法301条」や、2027年型から中国企業のコネクテッドカー販売を禁止する「コネクテッドカー規則」などが代表的である。
中国のアメリカ現地生産が現実化すれば、価格競争の激化は避けられない。中国の完成車が自国から持ち込む一部部品で低価格攻勢をかけることができるからだ。特に現代自動車グループは直接的な影響を受ける。アメリカで販売されるモデルは主に中低価格帯のスポーツユーティリティ車（SUV）や小型車であり、中国企業の主力モデルと重なる。
アメリカは現代自動車グループの最大市場である。昨年、現代自動車グループがアメリカで販売した車両は合計183万6172台で、国内（125万8730台）よりも規模が大きい。中国の電気自動車にシェアを奪われれば、グループ全体の業績が揺らぐ可能性がある。
すでにアメリカに大規模な投資を行った状況で、中国への規制緩和は致命的である。キム・ピルス大林大学未来自動車学科教授は「先日、現代製鉄ルイジアナ工場の起工式で、今後現地生産した鉄鋼で自動車を作ると事実上『メイド・イン・USA』を語った」とし、「大規模な投資をしたのに、中国に門を開けるなら直撃弾になる」と述べた。
他の業種も進展を注視している。バッテリー業界の関係者は「（中国企業の工場建設が許可されても）アメリカに生産拠点を構築するまでには相当な時間が必要であり、アメリカの対中バッテリー供給網規制も依然として厳しいため、当面国内企業に与える影響は限定的だ」と説明した。
中国自動車メーカーがアメリカで生産を開始しても、バッテリーを含む中国供給網をそのまま持ち込むには多くの規制をクリアしなければならない。最大の制約はインフレ抑制法（IRA）に基づく先端製造生産税額控除（AMPC）である。国内バッテリー企業はアメリカ現地でバッテリーセルとモジュールを生産し、AMPCの恩恵を受けているが、中国系企業はアメリカに生産施設を構築しても、関連規定により同様の恩恵を受けることが難しい構造である。中国製バッテリー素材や部品をアメリカに持ち込む過程で発生する関税負担も価格競争力を低下させる要因である。
別の業界関係者は「中国企業がアメリカ市場に本格的に参入すれば、国内企業にとって競争負担が増すことは避けられない」としつつも、「アメリカの現地規制により、中国企業が現地市場で価格競争力を確保するのは難しいだろう」と述べた。
電力機器や太陽光など他の業界も、中国企業のアメリカ進出が拡大すれば価格競争の激化を懸念している。ただし、当面の影響は大きくないとの見方が多い。アメリカが中国製エネルギー・電力機器に対する規制と関税障壁を維持・強化しているため、今回の発言が中国製造業全般に対する規制緩和につながるかどうかを注視する必要がある。一人の電力機器業界関係者は「トランプ大統領の発言と既存のアメリカ政府の対中政策には矛盾する部分がある」とし、「米中首脳会談も残っているため、実際の政策がどのように実行されるかを注視している」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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