昨年、11年ぶりの最大実績を記録した海外建設受注が、今年に入って急激に縮小している。チェコの原発のような超大型プロジェクトが全体の実績を押し上げていた基礎効果に、中東の発注遅延が重なったためである。政府と建設業界は、既存のプラント・原発中心から鉄道・投資開発事業（PPP）、人工知能（AI）・エネルギーインフラなどへ受注領域を広げ、打開策を模索する計画である。
14日、国土交通省と海外建設業界によると、今年1～8月の国内企業の海外建設受注額は147億7359万ドルで、前年同期比約60%減少した。昨年は472億7000万ドルを記録し、雰囲気は大きく異なっていた。昨年の受注額は、2014年の660億ドル以来、11年ぶりの最高実績であった。
昨年の実績は、チェコのドゥコバニ原発などの大型プロジェクトの影響が大きかった。一つまたは二つの超大型事業の受注の有無によって年間実績が大きく変動する海外建設産業の構造的限界が再び浮き彫りになったとの評価がある。
しかし、今月に入って大型受注が再び出てきたことで、反発の期待も高まっている。サムスンE&Aは、11日にサウジアラビアで35億ドル規模の『SAN-7プロジェクト』を受注した。今年の国内建設会社の海外単一受注としては最大規模であり、1～8月の国内企業全体の中東受注額を上回る水準である。一つの大型プロジェクトが全体の統計を大きく動かす海外建設市場の特性を再び示す事例でもある。
これにより、政府も単純な請負・施工中心の海外建設構造を変えることに焦点を当てている。昨年7月に発表された第5次海外建設振興基本計画は、事業企画や金融、設計・調達・施工（EPC）、運営・維持管理（O&M）を網羅するパッケージ型事業と投資開発事業を拡大する内容が核心である。データセンター・SMR・CCUS・AIシティなどの新事業も戦略分野として提示された。
このような流れの中、15日から開催されるグローバルインフラ協力コンファレンス（GICC）2026も、新たな受注先と事業発掘の場となる見込みである。GICCは、海外の政府・発注者・金融機関と国内企業をつなぐイベントであり、2013年以降、90カ国、590の機関が参加してきた。
今年のイベントでは、鉄道・道路・都市開発とPPPだけでなく、AI・エネルギーインフラ関連事業も主要議題として扱われる。政府と業界が、既存の中東プラントと原発に加え、安定した受注パイプラインを確保できるかが鍵となる。
金允德国土交通部長官は「AI技術の普及により、グローバルインフラ市場が先端技術とサービスが結合したインフラ中心の転換期を迎えている」と述べ、「韓国は世界的なICT技術を基盤にスマートシティや知能交通システムなどの技術と経験を蓄積してきた。今回のGICCを通じて各国のインフラ需要に合致するグローバルパートナーとしての地位を確立できることを期待している」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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