ヤノラジリサーチが1日に発表した『インバウンド観光の観点から見た大邱空港の役割』のブリーフによると、大邱空港の国際線到着旅客数と外国人入国比率は、コロナ19以前の水準をまだ完全には回復していないことが示された。2019年には月間国際線到着旅客が10万人を超えたこともあったが、2023年以降は概ねこれに達していない。外国人比率も過去の一部の時期には40%を超えていたが、最近では20%前後にとどまり、アウトバウンド需要に相対的に大きく依存している状況である。また、2025年から2026年の基準で約16の国際線路線のほとんどを低コスト航空会社（LCC）が担当し、国内人の短期レジャー中心の構造を持っている。
しかし、外国人観光客の実際の移動データを見てみると、大邱空港の潜在能力は大邱・慶尚北道地域に限られない。2025年の通信端末移動経路の基準で、大邱から主要外部都市に移動した外国人観光客のうち、釜山に向かった割合が62.4%で圧倒的1位を記録した。続いて慶州（15.1%）、蔚山（13.0%）、浦項（6.6%）、安東（2.9%）の順であった。
ヤノラジリサーチは「大邱から他の主要都市に向かう外国人の60%以上が釜山という特定の拠点と強く結びついた『軸型』移動構造を示している」とし、「一方、釜山を訪れた外国人は慶州（20.1%）、蔚山（19.7%）、大邱（17.6%）、昌原（16.9%）など複数の地域に分散する『分散型』移動構造が見られる。大邱と釜山が互いに分離された目的地ではなく、一つの連続した旅行動線の中で密接に結びついていることを示唆している」と説明した。
ヤノラジリサーチは、このような移動構造と関連して、金海空港の収容力の限界が大邱空港の広域的役割につながる可能性があると指摘した。2025年の基準で金海空港の国際線旅客は約1044万人に達し、飽和状態に至っており、新規路線の拡張が容易ではない。また、加徳島新空港の開港目標が2035年に延期される中、KTXで東大邱と釜山が約1時間で結ばれる大邱空港が慶尚圏の国際線需要を補完する事実上唯一の代替ゲートとして評価されている。
ヤノラジリサーチは、成功する『慶尚圏二重ゲート戦略』の実現のために、中央政府と地方自治体、産業界など各主体別の政策的アプローチも提案した。
まず中央政府には、空港の後方権を行政区画ではなく、外国人の実際の移動権に基づいて再定義することを提案した。地方空港活性化政策を推進する際に、大邱空港の便益が大邱・慶尚北道を超えて慶尚圏全体に拡散する効果を反映し、加徳島新空港開港前の供給制約時期に大邱空港を補完ゲートとして活用する方策を勧告した。
地方自治体のレベルでは、『大邱IN→釜山・慶州・蔚山』に続く実際の観光動線を前提とした広域連携観光商品開発と共同マーケティングの推進を解決策として示した。特に大邱市に対しては、単なる経由地を超え、滞在型コンテンツを強化した観光目的地としての飛躍が必要であると診断した。
産業界に対しては、超広域動線を狙った商品及びネットワークの再設計方向を示した。航空会社と旅行プラットフォームが台湾・中華圏などインバウンド潜在力の高い市場の特化路線を発掘し、『大邱IN・釜山OUT』のようなマルチシティ（オープンジョー）商品で超広域観光動線を攻略できるとの分析である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
