気候エネルギー環境部は、2027年度の予算及び基金の総支出を今年より18.3％（3兆9737億ウォン）増加した25兆7319億ウォンに編成したと1日に発表した。これは企画財政部所管の未来対応基金事業を含む過去最大規模である。
来年度の予算案には、韓国電力の財務構造改善のための出資金5000億ウォンが新たに反映された。韓国電力への現金出資は過去にいくつかの事例があったが、最近は行われていなかった。
韓国電力は2021年以降、国際エネルギー価格が急騰したが、電気料金の調整が十分に行われず、34兆ウォンの累積赤字を抱えている。このため、年間の利子費用は約1兆ウォンに達する。政府は年間利子費用の半分に相当する規模を出資し、韓国電力の財務負担を軽減する方針である。
韓国電力が負担していた電気料金の福祉・特例割引費用3500億ウォンも政府が支援する。これは、弱者層の福祉割引費用1970億ウォンと、初・中・高校及び幼稚園の冷暖房料金、自由貿易協定（FTA）被害支援費用1530億ウォンを含む。
気候部の関係者は、韓国電力の出資金と電気料金割引支援を合わせて総額8500億ウォンを投入することができるかとの質問に対し、「そのように見てもよい」とし、「これとは別に送電網関連事業などに必要な費用も支援する」と説明した。
再生可能エネルギー金融支援予算は、今年6480億ウォンから来年1兆5108億ウォンに2倍以上増加する。工場の屋根に設置する太陽光発電の融資予算を1229億ウォンから5440億ウォンに4.4倍拡大し、家庭用太陽光の支援対象も10万世帯から20万世帯に増やす。
さらに、国民生活と経済全般のグリーン転換にも投資を強化する。電気自動車の普及予算は1兆6114億ウォンから過去最大の2兆1403億ウォンに32.8％増額する。補助金支援の台数は、今年30万台から来年43万台に拡大する。電気貨物車は3万5000台から6万1000台、電気バスは3800台から4700台に増加する。
一方、充電インフラ予算は一部減額する。国内の充電器1台あたり約2台の電気自動車があり、充電施設はすでにかなりの部分が整備されているため、昨年の関連予算の執行率も約60％にとどまったとの判断からである。政府は充電器の数を増やすのではなく、急速充電やV1G・V2Gなどのサービスの高度化に集中する方針である。
また、ヒートポンプなど熱エネルギーの電化予算は157億ウォンから859億ウォンに5.5倍増加する。しかし、今年の事業は8月から本格的な普及段階に入ったばかりで、政府の成果検証は十分に行われていない。来年の共同住宅の実証対象と設置方式も確定しておらず、韓国土地住宅公社（LH）や民間建設会社などと協議中である。
第12次電力需給基本計画で新規原発建設が決定される可能性に備えた別途予算は反映されていない。エネルギーミックスがまだ確定していないためである。小型モジュール原子炉（SMR）製造関連予算は188億ウォンから235億ウォンに拡大した。
気候部は、日照収入村支援方式の転換や老朽ディーゼル車5等級支援、大気排出事業所のIoT設置事業などの終了・縮小を通じて約2兆7000億ウォンを支出構造調整した。
今回の予算案は、2日に国会に提出され、国会の審議・議決を経て、12月に最終確定される予定である。
安世昌気候部企画調整室長は、「先端産業に必要な電力・用水インフラを構築し、再生可能エネルギーと電気自動車・ヒートポンプの普及などグリーン転換を支えるために予算案を編成した」と述べ、「国会の審議過程で滞りなく反映されるよう努める」と明らかにした。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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