釜山市は、10月から市内バス35路線、542台を対象に「現金なしバス」の試験運営を開始する。
市内バスの現金利用率は現在1%台まで低下しており、現金料金箱の管理にかかるコストを削減し、交通カード中心の料金体系に移行するための措置である。
釜山市は、10月から3ヶ月間、全市内バスの約20%にあたる35路線542台で現金料金箱を使用しない試験運営を実施すると31日に発表した。
対象は、座席バスと現金利用率が相対的に低い路線である。市は試験運営期間中に市民の不便事項や現金利用客の代替決済手段の利用状況、運転手や運送業者の意見、苦情の発生状況などを分析し、補完を経て全面的な拡大の可否を判断する計画である。
現金しか持っていない乗客もバスを利用可能である。市は「優先乗車」を原則とし、乗車後に案内文に記載された口座に料金を振り込むようにする方針である。スマートフォンでの口座振込が難しい乗客には、コンビニなどでプリペイド交通カードを購入し、チャージして利用するように案内する。
運転手は乗車過程で口座振込の有無を確認したり、納付方法を一つ一つ説明したりはしない。この過程で停留所での停車時間が長くなったり、運転手の注意が散漫になると、運行の遅延や安全問題につながると判断されるためである。
釜山市の公共交通課の関係者は「口座振込金額と回収率は集計するが、乗客が料金を送金しなかったからといって別途連絡したり徴収するシステムではない」と説明した。一部の未入金が発生しても、現金管理にかかるコストを考慮すれば、財政的には現金なしの方式が効率的であるとの判断である。
釜山市が現在現金料金箱の維持と現金収入金の計数・管理に使用しているコストは年間約10億ウォンである。
担当職員は「現在、釜山市内バスの現金利用率は1%を少し超える水準だが、現金なしバスが定着すれば現金利用率が0.1%前後まで低下すると見込んでいる」と述べ、「未入金による一部の欠損があっても、現金管理コストと比較すれば規模は非常に小さいと判断している」と語った。
先に制度を導入した他の地域では現金利用率がすでに大幅に低下している。市によれば、テグの場合、現金利用率が従来の2%台から現金なしバスの施行後0.1%台に低下した。京畿道を含む他の広域自治体も対象路線を段階的に拡大している。
釜山は他の広域自治体と比較して現金なしバスの導入が遅れている。市は3ヶ月間の試験運営を通じて料金回収率や市民の不便、苦情発生状況などを分析し、全面的な拡大の可否を判断する予定である。
課題は高齢者を含むスマートフォン口座振込や交通カード利用に不慣れな乗客の不便をどれだけ減らすかである。
市は伝統市場など高齢者の流動人口が多い地域を訪れ、交通カード配布キャンペーンを行い、バスの内外の広報物やオンライン・新聞などさまざまな媒体を通じて試験運営路線と利用方法を案内する予定である。
プリペイド交通カードは信用状態に関係なくコンビニなどで購入できるため、クレジットカードの発行が難しい市民も利用可能である。
市の関係者は市民に対し「毎日現金を支払ってバスを利用している方々には、最初は不便に感じるかもしれない」と述べ、「現金料金箱を維持し、交換するのにかなりの財政コストがかかり、現金利用自体も減少しているため、時代の変化に適応していく過程だと見ていただきたい」と呼びかけた。続けて「実際に慣れてしまえば、お釣りを受け取る必要がなく、交通カードを一度タッチして利用する方式がむしろ便利になる可能性がある」とし、「変化に少しずつ適応していただき、制度の趣旨を理解していただければと思う」と訴えた。
釜山市は現金なしバスが定着すれば、現金処理過程で発生する運行遅延や安全問題も減少すると期待している。交通カードを通じた乗降記録が拡大すれば、市内バスの利用状況をより詳細に把握し、今後の路線運営にも活用できるとの説明である。
黄賢哲 釜山市交通革新局長は「現金なしバスは変化した公共交通利用環境に合わせて、市民がより便利で安全にバスを利用できるよう改善するものである」と述べ、「試験運営期間中に市民や現場の意見を十分に収集し、特に十分な事前案内を通じて制度変更に伴う市民の不便を最小限に抑えることを優先する」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
