31日の業界によると、HD現代はインドで大型新造船所の建設を推進する一方、アメリカでは現地造船所の買収や出資を検討し、直接投資の拡大に乗り出している。
HD現代の造船部門の中間持株会社であるHD韓国造船海洋は、最近インド国営コーチン造船所と進めていたブロック製作工場の合弁会社設立検討を中止し、タミルナードゥ州トゥトゥクディに大型新造船所を建設することに注力することを決定した。ブロック製作工場の代わりに船舶建造前の工程を実施できる大規模生産拠点を確保することがインド市場攻略に有利であるとの判断からである。HD現代重工業は昨年12月、タミルナードゥ州政府と新造船所設立のための排他的業務協約（MOU）を締結し、今年4月には現地港湾関連特別目的法人（SPV）などと合弁会社設立推進のための追加MOUを結んだ。
インド政府が示した造船所の生産能力は年間250万GT規模で、正常稼働後には約1万5000人の直接雇用が見込まれている。具体的な投資規模や出資構造などはまだ確定していないが、業界では最大40億ドル規模の投資が行われる可能性が取り沙汰されている。
HD現代はアメリカでも現地生産拠点を直接確保する方針を検討中である。韓米造船協力プロジェクト「マスガ（MASGA）」と連携したアメリカ現地造船所の買収や出資などが主要選択肢となっている。
現地投資基盤も整えている。HD韓国造船海洋は昨年5月、アメリカ現地投資法人「HD現代USA」を設立した。アメリカ政府が自国造船業の再建に速度を上げており、現地生産基盤の重要性が高まっているため、今後の造船所の買収や出資など直接投資を拡大するための布石と解釈されている。
ハンファもアメリカとオーストラリア市場で積極的な動きを見せている。2024年にアメリカフィラデルフィアのフィリピン造船所を買収した後、最近ではオースタルUSAの追加買収を推進し、現地生産基盤の拡大に乗り出した。
オースタルUSAは1999年に設立されたオーストラリアのオースタルの系列会社で、アラバマ州モビルに本社と主要生産施設がある。従業員は約3500人で、現在の受注残高は100億ドル（約14兆1000億円）に達している。このうち相当数が米海軍向けであると伝えられている。
買収が成立すれば、ハンファは米海軍の原子力潜水艦建造供給網に参加する基盤を確保し、アメリカ国内の造船生産能力も一層拡大することになる。オースタルUSAの米海軍艦艇建造経験とハンファの設計・生産技術、造船所運営ノウハウを組み合わせることで、現地艦艇事業の拡大にも有利に働く可能性がある。
ハンファが先にオースタルの最大株主となったのも、このようなアメリカ事業のシナジーを見越した行動である。
このように国内造船会社が海外生産拠点の確保に力を入れるのは、今後のグローバル発注の拡大に先手を打つためである。
インドは世界造船市場の占有率が1%にも満たないが、政府が2030年に世界10大、2047年に世界5大造船国入りを目指して約6972億5000万ルピー規模の支援策を打ち出すなど、造船業を集中育成している。現在年間5万GT程度の造船生産能力も、2030年には60万GT、2047年には450万GTまで拡大する計画である。
アメリカも自国造船業の再建に大規模な政策能力を投入している。特に世界最大規模の海軍を運用しながらも、艦艇建造を担当する造船所の生産能力と熟練人材不足が長期間続いており、造船業基盤の拡充が重要課題となっている。
ある業界関係者は「かつては国内造船所で建造した船舶を海外の船主に引き渡すことに集中していたが、今では海外造船所を直接活用したり、現地企業と共同建造する方式で生産領域が広がっている」と述べ、「ただし造船業は熟練人材と資材供給網、生産性がともに支えられなければならない産業であり、国内造船所の競争力を現地でもどれだけ実現できるかが鍵である」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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