ビヤディの成長が急減速

中国最大の電気自動車メーカー、ビヤディ（比亞迪）の2026年上半期の売上高と純利益が共に減少した。2020年以降、ビヤディの売上高と純利益が同時に減少するのは初めてである。

ビヤディは、2026年上半期の売上高が3448億元（約70兆6900億ウォン）で、前年同期比7.13%減少したと発表した。純利益は123億2500万元（約2兆5300億ウォン）で、20.54%減少した。売上高の減少幅よりも純利益の減少幅が大きかった。これは、車両販売の減少に伴い、価格を引き下げて販売している影響と分析される。

事業部門別では、自動車および関連製品の売上高が2753億4100万元で8.98%減少した。一方、電子およびその他の製品の売上高は694億500万元で0.96%増加した。

ビヤディの上半期の自動車販売台数は180万8511台で15.72%減少した。成長の鈍化は昨年の第3四半期から顕著になった。今年第1四半期の売上高は1502億2500万元で前年同期比11.82%減少し、純利益は40億8500万元で55.38%減少した。これが上半期の流れを予告していた。

ビヤディの業績不振の最大の要因は、中国国内市場が低迷していることである。上半期の中国乗用車販売台数は879万8000台で前年同期比18.9%減少した。新エネルギー乗用車の販売台数は455万7000台で14.1%減少した。同期間におけるビヤディの中国国内販売台数は101万6255台で39.57%急減した。上半期の時点で、上海汽車と吉利（ジーリー）自動車が国内販売台数でビヤディを上回った。

ジーリー自動車は、ビヤディと同等のモデルの新車を投入し、ビヤディよりも価格を低く設定している。また、電気自動車ブランドの零跑（リングパオ）は、自社開発の技術と高性能・低価格戦略で、10万～20万元市場でビヤディの強力な競争相手として台頭している。零跑の今年の販売台数は100万台に迫る見込みである。業界では、短期的にビヤディが中国国内市場で数年前のような独走体制に戻るのは容易ではないとの見方も出ている。

これに対し、ビヤディは海外市場の拡大に注力している。上半期の輸出は79万台に近づき、67.9%急増した。7月には新エネルギー車の輸出が18万538台に達し、月間最高記録を更新した。ビヤディは、輸出目標を今年初めの130万台から150万台に引き上げた。業界では、ビヤディが150万台の輸出目標を達成すれば、海外事業だけで純利益300億元を得ることができるとの見通しが立てられている。

* この記事はAIによって翻訳されました。

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