カカオは、来月発表する第2四半期の実績において、モビリティ事業の収益減少に市場の関心が集まっている。5月に施行された「営業収入手数料禁止」により、カカオモビリティの収益が減少しており、これを補うための新事業拡大が進行中である。
20日の業界によると、5月11日から改正された旅客自動車運送事業法が施行され、プラットフォーム加盟事業者は営業収入に対して手数料を受け取ることができなくなった。従来はカカオTブルーなどの加盟タクシーが路上で乗客を乗せた場合でも、プラットフォームに一定の手数料を支払っていたが、法施行以降はその手数料を支払わない。
カカオモビリティはカカオの連結実績の「プラットフォームその他」部門に含まれる。今年第1四半期のプラットフォームその他の売上は約509億ウォンで、前年同期比30%増加したが、前四半期（528億ウォン）比では減少した。業界では、今回の第2四半期の実績が営業収入手数料禁止施行後の影響が初めて反映されるため、モビリティ事業の収益性の変化を測ることができると見ている。
市場では、営業収入が従来の加盟手数料の15〜20%を占めていたと推定されている。年間約300億ウォン規模である。
カカオモビリティの関係者は「加盟事業の収益構造の変化に伴い、一部の財務的影響は避けられない」とし、「事業ポートフォリオを多様化し、プラットフォームの持続可能性を確保していく計画である」と述べた。
専門家は、今回の制度が特定企業の実績減少を超えて、国内モビリティプラットフォーム産業の収益構造自体を変える契機となる可能性があると分析している。
韓国開発研究院（KDI）の研究員、キム・ドンヨン氏は「営業収入手数料禁止はプラットフォームにとってかなりの打撃となるだろう」とし、「より重要なのは、タクシープラットフォーム市場で圧倒的なシェアを持つ事業者でさえ安定した収益を上げることが難しい構造になると、新規事業者の市場参入の誘因も弱まる可能性がある」と述べた。続けて「市場競争が減少すれば、サービスの革新も停滞する可能性がある」と付け加えた。
現場では、ドライバーがプラットフォーム呼び出しよりも手数料負担のない営業収入を好む傾向が強まる場合、プラットフォーム呼び出しの待機時間が長くなる可能性があるとの懸念も示されている。収益減少に続き、プラットフォーム呼び出しも減少する可能性があるということである。
カカオモビリティはタクシー事業への依存度を低下させるための取り組みを加速している。同社は第1四半期の実績発表で、タクシープラットフォーム以外にも駐車場やラストマイル物流などを中心に事業を拡大していると説明した。最近ではフィジカルAIなどの新事業も育成している。しかし、まだ実績に反映される状況ではなく、新たな収益源の発掘が急務となっている。
業界関係者は「国内タクシープラットフォームにとって、ドライバー対象の加盟手数料が主要な収益源であったが、営業収入手数料が消えたことで、既存の事業構造をそのまま維持することが難しくなった」とし、「タクシー以外の新たな収益源を探すことが避けられなくなった」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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