[写真=アジュ経済DB]
政府は2030年の国家温室効果ガス削減目標（NDC）達成のため、自動車製造業者の温室効果ガスおよび燃費管理基準を大幅に強化する。これまで自発的削減の対象であった中・大型商用車にも義務が適用され、軽自動車の温室効果ガス排出基準は欧州連合（EU）など国際的な水準を考慮して引き上げられる。
気候エネルギー環境部は14日、この内容を含む『中・大型商用車平均エネルギー消費効率基準および温室効果ガス基準の適用・管理に関する指針』および『自動車平均エネルギー消費効率基準・温室効果ガス排出許容基準および基準の適用・管理に関する告示』の一部改正案を60日間行政予告すると発表した。
今回の改正案は『カーボンニュートラル・グリーン成長基本法』に基づき、輸送部門の温室効果ガス排出量を2030年までに6100万トンまで削減するという国家的課題に沿って策定された。法案の適用対象は自動車製造業者および輸入業者である。
これまで自発的削減方式で運営されていた中・大型商用車は、2027年から車両分類に応じて3段階に分けて削減を行う。来年1段階（大型貨物・トラクター）を開始し、2028年に2段階（中・大型バス）、2030年に3段階（中型貨物・ダンプ）を実施する。2030年までに基準年度（2021～2022年平均）に対して温室効果ガス排出量を30％削減することが目標である。
来年から義務基準を守れない場合、過料が課される。ただし、製造業者の準備期間を考慮し、初期の過料は低い水準に設定し、全面義務化が定着する2031年以降に段階的に引き上げる方針である。過料は『大気環境保全法施行令』改正案に含まれる予定である。
電気・水素車の普及拡大のためのインセンティブも強化される。電気・水素車関連車両に対する販売実績追加特典（スーパークレジット）を延長し、水素内燃車に対する特典も新たに導入する計画である。
軽自動車はサイズに応じて基準が異なる。乗用車（10人乗り以下）の場合、現行の70g/kmから2030年基準54g/kmに、軽貨物および11～15人乗りバスは146g/kmから98g/kmに大幅に引き下げられる。
製造業者の履行基盤を現実化するための措置も並行して行われる。製造業者規模別の分類を従来の3段階から『中規模製造業者』を新設した4段階に細分化する。また、再生可能エネルギー使用などの間接削減方式を試行導入する計画である。さらに、電気・水素車などに対するスーパークレジットの期限を2029年まで延長し、業界の電動化転換も支援する。
気候部は行政予告期間である9月14日までに業界、学界、市民社会など各界の意見を収集し、最終案を確定する予定である。
金鎮植気候部大気環境局長は「自動車の温室効果ガス・燃費管理制度は輸送部門の脱炭素転換の中心軸である」と述べ、「今回の改正を通じて気候危機への対応とともに、我が国の自動車産業がグローバル市場で未来の競争力を確保できるよう、コミュニケーションと支援を惜しまない」と述べた。
気候エネルギー環境部は14日、この内容を含む『中・大型商用車平均エネルギー消費効率基準および温室効果ガス基準の適用・管理に関する指針』および『自動車平均エネルギー消費効率基準・温室効果ガス排出許容基準および基準の適用・管理に関する告示』の一部改正案を60日間行政予告すると発表した。
今回の改正案は『カーボンニュートラル・グリーン成長基本法』に基づき、輸送部門の温室効果ガス排出量を2030年までに6100万トンまで削減するという国家的課題に沿って策定された。法案の適用対象は自動車製造業者および輸入業者である。
これまで自発的削減方式で運営されていた中・大型商用車は、2027年から車両分類に応じて3段階に分けて削減を行う。来年1段階（大型貨物・トラクター）を開始し、2028年に2段階（中・大型バス）、2030年に3段階（中型貨物・ダンプ）を実施する。2030年までに基準年度（2021～2022年平均）に対して温室効果ガス排出量を30％削減することが目標である。
来年から義務基準を守れない場合、過料が課される。ただし、製造業者の準備期間を考慮し、初期の過料は低い水準に設定し、全面義務化が定着する2031年以降に段階的に引き上げる方針である。過料は『大気環境保全法施行令』改正案に含まれる予定である。
電気・水素車の普及拡大のためのインセンティブも強化される。電気・水素車関連車両に対する販売実績追加特典（スーパークレジット）を延長し、水素内燃車に対する特典も新たに導入する計画である。
軽自動車はサイズに応じて基準が異なる。乗用車（10人乗り以下）の場合、現行の70g/kmから2030年基準54g/kmに、軽貨物および11～15人乗りバスは146g/kmから98g/kmに大幅に引き下げられる。
製造業者の履行基盤を現実化するための措置も並行して行われる。製造業者規模別の分類を従来の3段階から『中規模製造業者』を新設した4段階に細分化する。また、再生可能エネルギー使用などの間接削減方式を試行導入する計画である。さらに、電気・水素車などに対するスーパークレジットの期限を2029年まで延長し、業界の電動化転換も支援する。
気候部は行政予告期間である9月14日までに業界、学界、市民社会など各界の意見を収集し、最終案を確定する予定である。
金鎮植気候部大気環境局長は「自動車の温室効果ガス・燃費管理制度は輸送部門の脱炭素転換の中心軸である」と述べ、「今回の改正を通じて気候危機への対応とともに、我が国の自動車産業がグローバル市場で未来の競争力を確保できるよう、コミュニケーションと支援を惜しまない」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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