米国とイランの休戦合意後も8000人の船員が足止め…ホルムズ海峡は部分的に再開

通航が一部再開されたが船舶攻撃再発によりIMOの避難手続きは中断

代替人員・保険・ビザ問題が重なり船員交代も遅延

イランの通航条件が変数となり海峡の正常化には時間がかかる見込み

先月30日、ホルムズ海峡で船舶が停泊している。 [写真=ロイター/聯合ニュース]

米国とイランの休戦合意後、ホルムズ海峡の通航は一部再開されたが、ペルシャ湾に閉じ込められた数千人の船員は依然として脱出できていない。船舶攻撃の危険が残っている上、代替人員不足、保険問題、イランの通航条件などが重なり、船員交代や船舶移動が遅延している。
 
ブルームバーグ通信は3日、国際海事機関（IMO）を引用し、戦争期間中にペルシャ湾に足止めされていた非地域内の船員が一時約1万1000人に達していたと報じた。
 
IMOは短期避難計画を通じて船舶136隻と約2900人の船員を救助した。しかし、先月末にホルムズを通過していた船舶が再び攻撃を受けたため、避難手続きは中断された。現在も約8000人の船員が湾内に残っているとされる。
 
船員がすぐに脱出できない最大の理由は安全問題である。休戦以降、海峡を通過する船舶は増加したが、通航量は戦争前の水準には大きく及ばない。イランは米国との平和交渉の過程でホルムズ海峡の管理権を維持する意向を示している。海運業界では、船舶ごとに貨物価値や保険加入の有無、船主のリスク負担意欲が異なるため、安全通過の可否も変わる可能性があると懸念している。
 
代替人員不足も障害となっている。戦争が4か月以上続く中、多くの船員は契約終了時期を迎えたが、危険な海域に入ろうとする新たな船員を見つけることは難しい。フィリピンなど主要な船員送出国は一時ペルシャ湾への派遣を制限し、イラクやクウェートなど一部の湾岸諸国は治安状況の悪化を理由に短期間のビザ発給を中止した。
 
船舶移動自体にも時間がかかる。長期間停泊していた船舶は船体や設備の状態を点検し、燃料補給計画を再構築する必要がある。船員は通航中にイラン側からの妨害を受けた場合の対応手順も訓練しなければならない。衛星航法装置（GPS）の妨害が続く中、一部の船員は肉眼で周囲の船舶や地形を確認する必要があった。
 
船員たちは数ヶ月間、海上で待機している。原油運搬船の船長アビジット・チョプラは、戦争が始まった2月末以来、21人の船員と共にペルシャ湾に留まっている。彼は「休戦の知らせを聞いたが、周囲の船舶がすぐに動かないのを見て、慎重に楽観せざるを得なかった」と語った。その後、再び油槽船の攻撃の知らせが伝えられ、当面はさらに待たされる状況に置かれている。
 
戦争は船員にとって直接的な生命の脅威にもなっている。先月、油槽船『セイフシー・ビシュヌ』が無人船の攻撃を受けて炎上し、船員1名が死亡した。カタールのラスラファン施設に停泊中だった液化天然ガス（LNG）運搬船の船員たちは、イランのミサイル攻撃直前に港を離れた。
 
専門家は今回の事態が国際海運の脆弱な構造を浮き彫りにしたと指摘している。全世界の商品の80％以上が海上輸送に依存しているが、船員の多くはフィリピンやインドなどアジア諸国出身である。船舶の所有や登録、運航構造が複雑に分散しているため、危機的状況で船員の権利保護や安全措置が適切に実施されない場合も少なくない。
 
休戦合意はホルムズ通航再開の第一歩となったが、船員たちにとってはまだ帰港を保証する信号とはなっていない。安全保障や船員交代、保険問題が解決しない限り、ペルシャ湾に閉じ込められた船員たちの待機は当面続く可能性が高い。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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