賃金対立を巡る完成車業界の労使間の苦悩が深まっている。同じ業界でありながら、一方では純利益の一定部分を成果給として支給する問題を巡りストライキを計画し、他方では仕事不足による雇用不安を解消するために画期的な勤務制度を導入するなど、様々な表情を見せている。労使間の対立は単なる成果給支給の議論を超え、新技術の導入や雇用形態など構造的な解決を要する問題へと進化しており、企業の報酬体系のパラダイムを変えているとの分析が出ている。
24日、関連業界によると、現代自動車労働組合はこの日午前8時から午後5時まで、組合員3万9000人を対象にストライキ賛否投票を実施した結果、賛成86.65%でストライキ案が可決されたと発表した。現代自動車の労使は先月6日に初顔合わせを行った後、11回にわたり交渉を試みたが、結局両者の立場の違いを縮めることができなかった。
労組はこの日、臨時代議員会を開き、満場一致で争議発生決議案を通過させ、中央争議対策委員会も設置し、ストライキに向けた準備を整えた。25日に中央労働委員会に提出した労働争議申請の結果が出れば、ストライキの方向性や水準、日程を議論し、合法的にストライキに突入する計画である。
現代自動車労組は今年の賃金交渉の条件として、月基本給14万9600ウォン（昇給分を除く）引き上げ、昨年の純利益の30%を成果給として支給、人工知能（AI）関連の雇用および労働条件の保障などを要求している。また、完全月給制の導入、賞与750%から800%への引き上げ、労働強度を強化しない労働時間短縮、国民年金受給時期に連動した定年延長（最長65歳）、新規人員の補充なども主張している。
韓国GMの労使も今年7回にわたり賃金交渉を行ったが、合意点を見出せず、結局18日に行われた争議行為賛否投票で86.5%（5635人）の圧倒的賛成率でストライキ案が通過した。韓国GM労組は賃金交渉の条件として、基本給14万9600ウォンの引き上げ、1人当たり3000万ウォン程度の成果給、月給制の導入、定年延長、新規採用、新車配分などを要求している。一方、会社側はこれに対して具体的な立場を示していない。
一方、販売量の減少に苦しむルノーは「勤務積立制」という新たな雇用策を労組と協議中である。勤務積立制は、車両の注文量に応じて毎月変動する雇用問題を解決するための妙案であり、工場の稼働日を積立て、後に新車発売などで生産量が増加した際に特別勤務を実施して差し引く労働方式である。
会社側は工場の稼働がない場合でも賃金の100%を支給する代わりに、生産の柔軟化に積極的に対応でき、労働者は仕事不足による賃金不安問題を解消できるというそれぞれの利点がある。実際、ルノーは今月の販売減少に伴い、全労働可能日21日のうち11日間の休業を決定したが、勤務積立制が導入されれば100%の賃金を受け取ることができる。ルノーの5月の販売量は5913台で、前年同期比40%減少した。
業界は賃金交渉の対立が単なる成果給の引き上げ問題を超え、企業の報酬体系全体を揺るがしている点に注目している。ヒューマノイドロボットの工場投入リスクを回避するために、勤務時間に関係なく毎月一定の賃金を保証する「完全月給制」を主張し、毎年の業績に応じて変動する成果給リスクを減少させるために基本賞与率を引き上げる主張が代表的である。さらに、ノランボンテュ法の影響で成果給支給対象が社内・外の協力会社に拡大されることも、対立解決をますます難しくしている。
業界関係者は「電気自動車、自動運転、SDV（ソフトウェア中心の自動車）など未来のモビリティ転換のために天文学的な研究開発（R&D）費用とスマート工場への転換投資が急務の状況で、毎年の定率形式の利益配分を増やす主張は企業の未来競争力を蝕む可能性がある」とし、「賃金交渉の議題が超過利益の再分配を超え、雇用・賃金・新技術導入などの構造的問題に拡大することも交渉の難易度を高めている」と懸念を示した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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