現代自動車グループは、未来航空モビリティ（AAM）事業の競争力を強化するため、韓国航空宇宙（KAI）との合弁会社を設立し、関連分野の人材を大量に採用するなどの攻勢に出る。これは、ヒューマノイドロボットに続く新たな未来の収益源として航空モビリティの育成に力を入れる動きと解釈される。
24日の関連業界によると、現代自動車は未来の収益源として注目している航空モビリティ事業を強化するため、年内にKAIとの合弁会社（JV）を設立する方針を検討している。JV設立は、両社が先月締結した『未来航空モビリティ機体共同開発協力（MOU）』の後続協力として進められる。
技術や人的資源の共有に加え、サプライチェーンや部品エコシステム、大量生産体制の構築、グローバル安全認証の拡大に対応するためには、より高次元の協力が必要であるとの共通の判断が両社にある。現在、現代自動車とKAIが共同開発中の未来航空モビリティは、5人乗りのエアタクシー形態であるとされている。
現代自動車は最近、航空分野の人材確保に向けた攻勢も強化している。最近、垂直離着陸航空力学の権威であるファルハン・ガンディをスーパーナルのCTOとして迎え入れ、競争力の確保に拍車をかけている。ガンディCTOは過去30年間、回転翼の研究を行ってきた未来航空モビリティの権威である。
未来航空モビリティの開発を担当する修士・博士級の経験者の採用も開始する。垂直離着陸航空機に動力を供給するモーターをはじめ、駆動制御ソフトウェア、バッテリー充電システム、インバータ設計、航空用電動化パワートレインの熱流動解析など5つの分野で、今月末までに経験者を募集する。採用規模は二桁になると予想される。
グローバルな完成車業界ではUAM市場の先取り競争が激化している。王担シャオフォン副社長は昨年10月、大邱エキスポで開催された未来モビリティエキスポで中東地域のフライングカー販売計画について言及した。シャオフォンは今年末にフライングカーの初回納入を開始し、2027年には本格的な量産に入る予定である。日本のトヨタやホンダもそれぞれ未来航空モビリティ事業に投資したり、自社のeVTOL開発に乗り出したりしている。業界では本格的な航空モビリティ市場が2030年頃に開かれると予想されている。
現代自動車は2028年にヒューマノイドロボットの商用化、2030年に未来航空モビリティ事業を未来の成長事業として位置付けている。市場調査会社マーケットアンドマーケットは、世界のUAM市場規模が2030年には235億ドルに達すると予測している。現代自動車の関係者は「ロボティクスが完全に商用化された後、未来航空モビリティの時代が到来すると見ている」とし、「本格的な時期は2035年以降になる可能性が高い」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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