23日、フィナンシャル・タイムズ（FT）は、事情に詳しい2人の情報筋を引用し、ボリス・ピストリウス国防大臣と高官たちが、同日、産業界の関係者や連邦議会の主要議員に対してF126型フリゲート艦6隻の建造計画を放棄する意向を伝えたと報じた。
ドイツ政府は、代わりにより小型のメコ（Meko）A-200型フリゲート艦8隻を購入する計画であるとされている。この計画は、ドイツの週刊誌シュピーゲルが最初に報じた。
F126事業は、全長166メートル、排水量1万トンの多目的フリゲート艦を建造するプロジェクトである。長期間の海上作戦や多様な任務の遂行を目指して設計されており、主要な能力の一つは対潜戦（潜水艦を探知・追跡・攻撃する海上作戦）であった。ロシアのウクライナ侵攻以降、北大西洋条約機構（NATO）がバルト海と北大西洋でロシアの抑止力を強化する中で、対潜戦能力の重要性はさらに高まった。
オランダの造船会社ダメン・ナバルは2020年にドイツ政府とF126型フリゲート艦4隻の建造契約を締結し、その後契約は2隻を追加する形で拡大された。しかし、事業はソフトウェアの問題やドイツの調達機関とダメンとのコミュニケーションの難航により、コスト超過と遅延を経験した。
両者の対立が深まる中、ドイツ政府はダメンを主契約者の地位から外し、これをドイツの防衛大手ラインメタルに引き継ぐ方針を進めた。ラインメタルはF126事業の取得のために128億ユーロ（約22兆円）の提案を行い、該当契約は夏の休会前に連邦議会の予算委員会の承認を受ける予定であった。
しかし、議員たちの間で事業費用や納入時期に対する懸念が高まる中、ドイツ政府は最終的に事業廃止の方向に舵を切ったと見られる。FTはF126事業に関して既に投入された費用のうち約20億ユーロが損失処理されると予想していると報じた。
今回の決定はラインメタルにも打撃を与える。ラインメタルは今年、15億ユーロを投じてナバル・ヤズ・リュルセンを買収し、既存の装甲車・砲兵・弾薬中心の事業から造船分野への拡張を進めていた。F126事業の取得は、陸上・海上・空中・宇宙領域を網羅する武器システム統合戦略の核心と評価されていた。
ドイツ政府には政治的な負担も大きい。ドイツは2030年末までに軍の現代化に7800億ユーロを投入する計画であり、欧州の防衛・安全において主導的な役割を果たす構想を掲げている。しかし、ドイツ海軍の最大規模の調達事業が事実上頓挫したことで、最近のドイツの代表的な調達失敗事例として残ることとなった。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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