現代自動車グループが営業利益で世界の自動車メーカーのトップ2に初めて入った。フォルクスワーゲンより少ない販売台数でより多くの利益を上げたことが評価されている。鄭義宣会長が推進した「3大戦略」が、アメリカの自動車関税や中東の戦争といった困難な状況でも成果を上げている。
11日、関連業界によると、現代自動車グループ（現代自動車・起亜・ジェネシス）は昨年、世界販売台数727万台でトヨタグループ（1132万台）、フォルクスワーゲングループ（898万台）に次いで3位を記録した。
しかし、収益性ではフォルクスワーゲンを上回った。トヨタは前会計年度の売上高50兆4508億円、営業利益4兆3128億円で1位を維持した。現代自動車グループは売上高3位（300兆3954億ウォン）、営業利益2位（20兆5460億ウォン）を記録した。
フォルクスワーゲンの営業利益は89億ユーロ（約15兆3000億ウォン）で、現代自動車グループがフォルクスワーゲンを上回ったのは今回が初めてである。
営業利益率もトップクラスで、現代自動車グループの営業利益率は6.8%で、トヨタ（8.6%）に次いで世界2位を記録した。フォルクスワーゲン（2.8%）など競合他社を大きく上回る数値である。
「成長の質」が向上した背景には、鄭会長が推進した電動化転換、現地化拡大、ブランド高級化の3大戦略がある。鄭会長は2040年までにアメリカ・ヨーロッパなど主要市場で100%電動化を目指し、多様な電気自動車の開発を指示した。
また、トランプ第2期政権発足直後、アメリカの関税リスクに対応するため、先行投資で現地生産量を年間120万台に増やしたことも功を奏した。現代自動車グループの昨年の関税費用は7兆2000億ウォンで、韓国に先立ち対米関税が15%に引き下げられたトヨタ（1兆2000億円・11兆2000億ウォン）より少なかった。
デザイン経営を通じて独自の高級ブランドを立ち上げ、ハイブリッド・SUVなど高付加価値中心の販売構造を強化したことも成果である。鄭会長主導で2015年に立ち上げたプレミアムブランド「ジェネシス」は、10年で世界累計販売台数150万台を突破した。
業界関係者は「アメリカの自動車関税で多くの企業が大きな被害を受けたが、現代自動車はフォルクスワーゲンより少ない販売台数でより高い営業利益を達成し、善戦した」と述べ、「もはやコストパフォーマンスで勝負する企業ではないことを証明した」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
