12日、ソウル市内バス労使によると、ソウル地方労働委員会は同日午後3時から、ソウル永登浦区のソウル地方労働委員会で、労組の労働争議を扱う特別調整委員会の事後調整会議を開催する。
事後調整会議は調整手続き終了後にも労使が合意に至らない場合、労働委が事後に両側の葛藤を仲裁する手続きをいう。労組は昨年5月、争議権を確保していつでもストライキに突入できる状況だ。
労使は昨年から賃金および団体協約（賃金団体協約）交渉に難航した。最近までも数回実務交渉をしたが異見を狭めることができなかった。葛藤の核心は定期賞与金の通常賃金算入問題だ。最高裁は2024年12月、東亜運輸控訴審で賞与金を通常賃金として認めなければならないと判断した。この判例により、ソウル高裁は昨年10月、東亜運輸労働者らが会社を相手に起こした控訴審で、賞与金を通常賃金に含めなければならないと判決した。
賞与金を通常賃金に含めれば各種手当てが増加し勤労者の実質賃金受領額が増加する。会社側には負担だ。会社側は実務者級交渉で10.00%台の賃金引上げ率を提案した。東亜運輸控訴審判決が労組請求額（18億9550万8651ウォン）中45%（8億4382万5820ウォン）程度だけを認めたため、これを賃金引き上げ率に換算すれば適正水準は6～7%に過ぎないということだ。実際、年次補償費などを全て含めれば、実際の要求案はこれよりさらに高いという主張だ。会社側は釜山・大邱・仁川など広域市バス賃金引上げ率が10%台に終わった点を挙げ公平性を強調している
しかし、労組は少なくとも12.85%の引き上げを要求している。判例を適用すれば交渉なしでも義務的に賃金を12.85%上げなければならないということだ。通常賃金とは別に3.00%の賃金引き上げも必要だと見ている。
この日、労組は「ソウル市と会社側が主張する『過度な賃金引き上げ要求』は事実と異なり、通常賃金問題は賃金交渉ではなく民事訴訟を通じて解決することを明確に決めた」という立場を出した。法と手続きにより問題を解決するために、通常賃金問題を交渉から分離するという分析と解釈される。
ソウルだけで7400台余りのバスが運行中であるだけに、交渉が妥結しない場合、13日午前の始発から交通大乱が避けられない見通しだ。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
