8日、国土交通部はこのような内容の「二元化された高速鉄道統合ロードマップ」を公開した。
高速鉄道の統合は現政権の大統領選挙公約で、国土部は今回の統合を通じて高速列車の座席不足による国民の不便と持続的な鉄道安全問題を解消するという計画だ。
国土部は高速鉄道競争体制導入によりサービス品質向上など一定の成果があったが、慢性的な座席不足問題解決と鉄道安全確保のためには統合が必要だという立場だ。
また、年間400億ウォンに達すると推算される重複費用減少などを通じて料金割引などサービス品質も高めることができると見ている。
まず、政府は2026年の高速鉄道の完全統合を目標に、来年3月からKTX・SRTの交差運行を開始する計画だ。座席数が相対的に多いKTX-1（20両、955席）などを水西駅に投入し、現在座席数が不足している水西発高速鉄道の座席供給を拡大する方針だ。
国土交通部のユン・ジンファン鉄道局長は「現在ソウル駅から出発する京釜高速線は線路容量が詰まっていて追加的な列車を投入することは難しいが、水西高速線はまだ容量に余裕がある」として「利用者が少ない時間帯にKTXとSRTを交差運行することになれば一定部分座席問題を解消できると見ている」と説明した。
国土部は新しい区間に投入される機関士の予備運行、区間免許の取得、安全性検証、営業準備などを完了した後、来年3月から交差運行を始める計画だ。
来年6月からはKTXとSRTを混合編成・運営して座席供給をより一層拡大する。KTXとSRTの区分なしに複合連結し、ソウル駅と水西駅を自由に運行して車両運用率を向上させるというのが国土部の案だ。KORAIL側によると、高速鉄道の統合時、1日最大1万6000席の座席を追加で確保できると予想される。
国土交通部は、KTX・SRT統合ソフトウェアの設置や車両走行距離の増加などによる安全性の検証などを経て、6月からモデル事業を進め、混合運営を拡大する計画だ。
また、従来のKTXとSRTをそれぞれのアプリで別に予約しなければならなかった従来の方式も、一つのアプリ統合前売りができるようにシステムを連動する計画だ。
さらに、ITX-心など一般列車とSRT乗り換えの際に料金割引を導入し、KTXとSRT列車変更にともなう取り消し手数料免除も推進する。
列車運営統合と共にKORAILとSR会社を合わせる機関統合作業も併行する。
まず、国土部は運賃やマイレージ、会員制など現在両社に他のサービスを調整し、安全体系を一元化するための研究用役を発注する計画だ。給与、人事、負債および資産継承、電算システムを統合する案も研究用役を通じて進める。
合わせて円滑な統合のために労使政協議体を構成し、統合にともなう葛藤が発生しないよう両機関労使合意の下に統合を推進する方針だ。
ユン局長は「統合に対して両機関の立場の違いが明確にあるのは事実」とし「国土部を中心にして協議体を構成し調整が円滑に進行されるよう支援する」と強調した。
機関統合のための法定手続きは、高速鉄道統合推進団を設置し、スピード感を持って進める計画だ。統合のためには企画財政部の公共機関運営委員会の審議議決、合併契約の認可、公正取引委員会の企業結合審査などの手続きを経なければならない。
キム・ユンドク国土部長官は、「高速鉄道統合は単純機関間で結合する吸収統合ではなく、韓国の鉄道産業競争力を高める方案として推進する」とし「統合過程で不利益がないよう政府が格別に取り組む」と明らかにした。
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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
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