1974年に初めて開通したソウル地下鉄は、広域交通網の拡張によって多様な路線が新設され、首都圏全域を連結することになったが、急増する利用客に耐えるには既存の歴史施設物の拡張と改善がこれに追いつけず、混雑度が加重された状態だ。
市は利用客数と乗り換え人数、駅舎構造・混雑度などを総合的に考慮し、5つの駅舎である △弘大入口駅 △ソウル駅 △蚕室駅 △江南駅 △新道林駅を優先改善対象に選別し、駅舎合わせ型改善対策を推進する。
10月基準でソウル地下鉄駅（1～8号線）の中で蚕室駅、弘大入口駅、江南駅、ソウル駅の順で一日乗・降車人員が多く、新道林駅は一日乗り換え人員が最も多い駅だ。
まず、乗り場の空間が支障物などによって狭かったり、移動動線が特定ゲートに集中し、密集度が増加する区間などに対して、支障物撤去、ゲート移設など「乗客動線改善」を推進し、来年までに完了する計画だ。また、5つの乗り換え駅舎に配置された安全要員を来年から計48人に増員し（既存30人）、混雑時間帯の市民安全管理を強化する。
利用客数に比べて出入口が不足したり、乗り場の階段と乗り換え通路などが狭くて構造的に混雑が発生する駅舎に対しては「駅舎構造改善」方案を多方面で検討した後に推進する。
特に弘大入口駅は9番出口に利用客が集まる状況で、乗客分散のために2029年までに8番と9番出口の間に出入口新設を目標にしている。ソウル駅は混雑した乗り換え通路(1・4号線)拡張のための設計を早急に推進する予定だ。
ソウル市のヨ・ジャングォン交通室長は、「広域交通網の拡張によって数多くの路線が連結されたソウル地下鉄は、混雑が次第に加重されており、これは市民の不便と安全の問題と直結する」とし、「ソウルが首都圏連結網としての核心的な役割を確実にするとともに、多くの首都圏地下鉄利用客の利用便宜と安全増進のための努力する」と明らかにした。
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* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
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