大韓航空がアシアナ航空との企業結合のため、欧州連合(EU)競争当局が提示した条件付き承認の先行条件を全て満たし、合併承認を4年ぶりに得た。 残った関門である米国の連邦法務部(DOJ)が合併に対する特別な訴訟を提起しなければ、大韓航空は来月、アシアナ航空を子会社に編入することになる。
EU競争当局(EC)は27日(現地時間)、大韓航空とアシアナ航空の結合のための先決要件が全て「充足」され、審査を終結すると発表した。
EU競争当局は今年2月、条件付き承認決定を下し、△欧州の4つの重複路線（パリ、フランクフルト、バルセロナ、ローマ）に対する新規参入航空会社の安定的な運航 △アシアナ航空の貨物機事業の買収者承認手続きを終えるための先行条件として掲げた。
大韓航空はこれを解決するため、旅客部門の新規参入航空会社としてティーウェイ航空を選定し、欧州4路線に対する就航および持続運航のため、航空機、運航乗務員、整備などを多角的に支援した。 アシアナ航空の貨物機事業の買収者にはエア仁川が選定された。
大韓航空は、米DOJにEU競争当局の最終承認内容を報告した。 米国は企業結合の承認可否を明確に発表していない。 企業結合審査申請書を受け取った後、別途訴訟を提起しなければ、承認したと見なされる。 DOJが懸念した米州路線の独寡占解消のため、エアプレミアと連携運航を拡大してきたため、特別な訴訟を提起しないという観測が提起されている。 ECで最終承認を受け、DOJが反独占訴訟を提起しなければ、大韓航空は12月20日までにアシアナ航空の新株買収を通じて大韓航空の子会社編入を完了する予定だ。
大韓航空はこれまでEU、米国をはじめ、主要14ヵ国で企業結合審査を進めてきた。 大韓航空は世界10位圏の「メカキャリア（超大型航空会社）」に生まれ変わる見通しだ。 昨年の大韓航空の売上高は16兆ウォンで、アシアナ航空の7兆6000億ウォンを加えれば、24兆ウォンだ。 世界航空会社の売上順位を10位圏内に引き上げることができる規模だ。
大韓航空は人為的なリストラ計画はないと明らかにした。 大韓航空関係者は“航空業務の特性上、航空機運航と密接に関連した人材が多数を占めており、業務の性格も大きく変わらない”とし、“事業量により必要な人材も自然に連動する”と述べた。 続けて“今後、統合航空会社の事業量が増えることを勘案すれば、必要な人材も自然に増えるので、人材統合運営には問題がないと見ている”と述べた。
大韓航空は合併が確定すれば、6ヵ月以内にマイレージ統合案を政府に提出しなければならない。 両社間のマイレージ政策が異なり、1:1に統合することに対して消費者の関心が高い。 両社はアシアナ航空の子会社期間中、各社の事業戦略によって独立的にマイレージプログラムを運営する方針だ。 統合航空会社の発足時期には大韓航空スカイパスに統合する計画だ。 大韓航空は専門コンサルティング業者と緊密に協業し、転換比率を決めるという計画だ。 また、公取委など関係機関とも十分な協議を進める予定だ。
大韓航空は、「運賃引き上げと関連した懸念もないだろう」と線を引いた。 2022年、公正取引委員会の行動的是正措置には今後10年間、物価上昇率以上に運賃を引き上げられないようにする内容が含まれているという根拠からだ。
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