中国製電気自動車の国内市場への攻勢が強まる中、国産電気自動車の生産競争力を高めるための税制支援はなかなか進展していない。国内生産車両に税金の優遇を提供する法案が国会に提出されたが、支援の範囲が確定していない上に、輸出分が除外される可能性も残っている。国内で生産した電気自動車の相当部分を海外に販売する完成車業界では、税制支援が「半分だけの支援」にとどまるのではないかとの懸念が出ている。
11日、国会と産業界によると、国会の財政経済企画委員会の税制小委員会はこの日午後に会議を開き、税法改正案を審査した。完成車業界では、国内生産電気自動車に対する税額控除の導入の有無と支援範囲が主要な関心事となっている。アメリカや中国などの主要国が自国の電気自動車産業の育成に乗り出している中、国内生産施設に対する税制支援は依然として立法課題として残っている。
国会に提出された関連法案は、控除対象と算定方法に違いが見られる。政府案には、国内で適格品目を生産・販売した実績に応じて所得税または法人税を控除する国内生産税額控除の新設が含まれている。一方、イ・オンジュ（李彦周）民主党議員が提出した改正案には、国内で生産し輸出した車両も控除対象に含める内容が盛り込まれている。
国内販売車両にのみ税制優遇を提供する場合、輸出用電気自動車は支援対象から除外される。現代自動車グループは2030年に国内電気自動車の年間生産量を151万台に拡大し、そのうち61%にあたる92万台を輸出する目標を示している。国内生産を促進するための税額控除が内需分にのみ適用される場合、輸出中心の生産施設に対する支援効果が制限されるとの分析がある。
さらに業界では、生産実績に連動した税制支援に加え、企業が十分な課税所得を得られなくても恩恵を受けられる直接還付制度の導入を求めている。電気自動車への転換のための大規模な設備投資が続く中、法人税を減免する方式だけでは支援効果が限られるとの理由からである。
業界関係者は「国内で生産した電気自動車は内需だけでなく海外市場にも供給されるため、輸出分を除けば税制支援の効果が限られるのは避けられない」と述べ、「国内工場の競争力を高めるためには、生産実績全般を考慮した支援が必要である」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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