自動車産業の電動化転換が加速する中、これに対応した政策の補完が求められている。二酸化炭素排出量だけでなく、電気自動車のエネルギー消費効率を向上させる制度を整え、自動車研究・開発（R&D）予算を拡大する必要があるとの指摘がある。
韓国輸入自動車協会（KAIDA）が9日、汝矣島のFKIタワーコンファレンスセンターで開催した『2026 KAIDA自動車政策セミナー』では、専門家たちが電気自動車の普及が急速に進んでいるにもかかわらず、依然として不足している政府の政策的支援を補完すべきだと一致した。今年上半期のグローバル市場で販売された新車の内燃機関比率は64.5%で、2021年の86.0%から大幅に減少した。一方、電気自動車（BEV）は同期間に5.5%から14.7%に2.6倍増加した。
ミン・ギョンドクソウル大学教授は『自動車産業大転換時代、自動車環境政策の方向性提言』というテーマで発表し、「現在、政府は電気自動車のCO2がゼロであることだけを重視している」とし、「平均エネルギー消費効率（電費）はますます悪化しており、これはすなわちエネルギーを多く消費していることを意味する」と指摘した。
さらに、「電気自動車のエネルギー消費効率を向上させるための政府の政策や制度が必要である」とし、「産業部が登録電気自動車に対して設定しているエネルギー消費効率等級を見ると、1等級はわずか2%にとどまっている」と述べた。また、政府の自動車研究開発（R&D）予算が昨年4990億ウォンから今年4645億ウォンに約6.9%減少した点も指摘した。
これに対し、パク・ジュンヒョン国土交通部モビリティ自動車局長は「韓国の基準が世界と共に進むことができるように国際的な議論に積極的に参加し、業界とのコミュニケーションを広げる」と述べ、「電気自動車を安心して利用できるようにバッテリーの安全認証と履歴管理、使用後のバッテリーまで安全に管理し、バッテリー産業を育成する」と語った。
また、「自動運転車が日常の道路に出ることができるように、道路全体を実証の場とした光州の経験を認証と制度に反映させる」とし、今回のセミナーで出された提案にも耳を傾け、政策に積極的に反映させると付け加えた。
ティル・シェアKAIDA会長は「供給網の破壊や原油価格の上昇、関税の不確実性が世界の自動車産業に大きな悪影響を及ぼしている」としつつも、「政府と産業界が力を合わせて脱炭素化の努力を決して止めてはならない」と述べた。
続けて、「高度化した自動車技術が円滑に導入されるためにオープンな対話を続け、国会と政府、研究担当者、産業界との対話を持続する」とし、「韓国は自動運転車の商業化に向けて非常に速いペースで進んでいる」と評価した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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