全国主要都市の電気自動車購入補助金が相次いで消化され、完成車業界の年末販売にも負担が大きくなっている。ソウルでは今年の支援量の99%以上が消化され、主要広域市でも補助金申請が終了したことで、消費者の購入時期が来年に持ち越される可能性が指摘されている。自動車メーカーが年末の販促を行っても、数百万円に達する支援金の空白を埋めるのは容易ではないと予想される。
9日、気候エネルギー環境部によると、同日午後3時時点でソウル市の電気乗用車購入補助金の選定残量は135台と集計された。今年の公募量1万9648台のうち、1万9513台が支援対象として選定された。現在のペースが維持されれば、今週初めには支援量がすべて消化されると予想されている。
気候部は今年の電気自動車購入需要に対応するため、追加補正予算を2回編成したが、追加量もほとんど消化され、年末までの支援を続けるのは困難な状況である。釜山・大邱・仁川・光州・大田・蔚山など6大広域市でも電気自動車補助金申請がすべて終了した。
補助金の消化は電気自動車購入需要に直接的な影響を与える。産業通商部が発表した『2026年9月自動車産業動向』によると、9月の国内自動車販売量は前年同月比14.3%減少した。産業部は、秋夕の連休による営業日数の減少や新車待機需要などとともに、電気自動車補助金の消化による販売の鈍化を内需減少要因として挙げた。
特に電気自動車は補助金の支給有無によって実際の購入価格が大きく変わる。今年のソウル市の電気乗用車購入補助金は中・大型基準で国費と地方費を合わせて最大754万円である。補助金が消化されると、同じ車両を購入しても消費者が負担しなければならない金額が増えるため、購入を先延ばしにしたり、他の車種に目を向ける可能性がある。
完成車業界も年末の販売戦略を考えなければならない状況である。通常、自動車メーカーは年末の在庫消化と販売目標達成のために割引や金融特典を提供する。今年も起亜はK-セールフェスタを通じてEV6を最大10%、EV3・EV4・EV9を最大8%、EV5・PV5を最大7%割引販売する。しかし、政府の補助金が消化された状況で、メーカーの割引だけで消費者の購入を促すことができるかは不透明である。
業界関係者は「電気自動車は補助金によって実購入価格の差が大きいため、年末には購入を先延ばしにし、来年の支援金支給を待つ消費者が増える可能性がある」とし、「メーカーが独自の割引を行っても、補助金の空白をすべて埋めるのは容易ではないだろう」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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