現代自動車・起亜は国家技術標準院、現代自動車・起亜協力会、Kモビリティ（K-Mobility）ブリッジ財団と「2026年未来車転換のための技術規制対応支援業務協定」を締結したと9日に明らかにした。
今回の協定は、グローバル供給網の環境・炭素規制が強化される中、協力会社が関連規制を理解し、対応策を講じるための支援を目的としている。
現代自動車・起亜は昨年から協力会社の温室効果ガス削減を支援する「循環型温室効果ガス削減共生プログラム」を運営してきた。今回は既存の設備中心の支援を超え、現場の課題解決や専門人材育成に支援範囲を広げた。
協定に基づき、現代自動車・起亜は協力会社の炭素規制対応に関する課題を発掘する。国家技術標準院はこれを基に、グローバル供給網の環境・炭素規制に関する問題解決を支援する。現代自動車・起亜は供給網の炭素管理体制の標準化と産業界の活用を支援する計画である。
専門人材育成も推進する。国家技術標準院とKモビリティブリッジ財団は供給網の炭素管理および海外規制対応の教育を実施し、現代自動車・起亜協力会は協力会社の教育参加を支援する。グローバル供給網規制対応のメンタリングや温室効果ガス削減専門家育成教育も行う予定である。
現代自動車・起亜は来年から温室効果ガス削減実績評価に基づく共生プログラムの支援対象と金額を拡大する方針である。
現代自動車・起亜の関係者は「協力会社が複雑なグローバル技術規制を理解し、対応策を講じるために民間と官の専門性を結集する」と述べ、「温室効果ガス削減と規制遵守を共に支援し、協力会社の輸出競争力を支える」と語った。
一方、政府は昨年11月に2035年までに国家の温室効果ガス排出量を2018年比で53～61%削減する目標を確定した。自動車産業も削減対象に含まれ、完成車メーカーだけでなく部品協力会社の炭素排出管理の重要性も高まっている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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