ルノー・フィランテ(Filante)は、共に旅をするのに適した車であった。静かな走行感に加え、広々とした空間は友人数人と荷物を積んでの旅行に最適であった。一人で通勤に使うにはもったいないと感じるほどであった。
6日から2日間、ソウルと江原道を往復し、約400㎞を走行した。複雑なソウルの中心部から始まり、高速道路、狭い路地、一般道を経る区間である。3月に国内で発売されたフィランテは、ルノーの準大型フラッグシップクロスオーバーである。
初めて出会ったフィランテは、準大型らしい大きな車体が目を引いた。ただし、長く伸びた車体に角を立てたデザインが加わり、シャープさを感じさせた。後方に向かって低くなる屋根のラインも印象的であった。あまり無難すぎず、特徴的な外観を期待する人々に好まれる姿である。
乗り込んだ瞬間に感じたのは、広々とした空間感である。助手席の背もたれがある程度後ろに倒れていたにもかかわらず、後部座席は余裕があった。1列目に2人、2列目に1人が乗っても、トランクを開けずに1泊2日の荷物を積むのに十分であった。荷物がもっと多い場合は、後部座席を倒せばよい。フィランテのトランクの基本容量は633ℓだが、最大2050ℓまで増加する。
静かな乗り心地は『旅行の相棒』としてのもう一つの利点であった。走行中、路面の衝撃が大きく伝わってこなかった。前席はもちろん、後部座席の乗り心地も申し分なかった。窓をすべて閉めて走行していると、救急車の音を除いて外部の音は入ってこなかった。そのおかげで会話もスムーズで、音楽を流せば完全に隔離された空間となった。
多様なインフォテインメントは、子供と一緒にいる際にも良い要素であった。大画面ディスプレイに基本搭載されたゲーム『R:レーシング』は、実際の走行中の道路がゲームの背景として表示され、実際に共に運転しているかのようであった。R:レーシングは前の車を追い越すと得点が得られるゲームである。助手席のディスプレイから画面を左にスワイプすると、中央のディスプレイに内容を簡単に共有できた。
走行機能も繊細な調整が可能であった。回生ブレーキの強度を調整でき、アクセルペダルから足を離したときの減速の程度が変わった。強度を高めると速度が明確に減少し、低くするとよりスムーズに進んだ。同乗者がいるため、減速強度を低くして急激な速度変化を抑え、快適に走行できた。
走行支援システムは、大きな車体であっても初心者が運転しやすく負担を軽減した。『アクティブドライバーアシスト』をオンにすると、設定した速度と前の車との間隔に合わせて自動的に加減速した。車線の中央から大きく逸れないように補助する役割も果たした。
人工知能(AI)音声アシスタント『エイダット・オート』も走行中の煩わしさを軽減した。「ハイ、ルノー」と言うとすぐに反応し、エイダット・オートは後部座席の窓をうまく開閉した。運転中にディスプレイに手を伸ばさずとも主要機能を調整できた。同乗者が多い場合や子供がいる場合には、さらに魅力的な選択肢となる。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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