信相進は、韓国の成都市長として、水素〜光州複線電鉄（通称：水光線）の道村ヤタプ駅新設に関し、市民の財政負担と行政的責任を考慮した慎重な事業推進の原則を強調した。
成都市は2018年から道村ヤタプ駅の新設を政府に継続的に要請してきた。
駅の新設が直ちに難しい場合に備え、将来的な駅設置が可能となるように鉄道構造物を事前に反映する代案も提案し、事業推進に努めてきた。
特に、成都市が構造物設置費用の負担意向を示したにもかかわらず、国家鉄道公団が既存の立場を変更し、事業推進の可能性を巡る住民の混乱が大きくなっていることに対し、信市長は強い遺憾の意を表明した。
成都市が推進した道村ヤタプ駅の事前調査の最終結果によると、費用対効果（B/C）は0.46であった。
これは中間検討結果である0.38より改善された数値であるが、一般的な鉄道駅新設の経済性基準である1.0には達しておらず、現段階での駅新設は難しい状況である。
ただし、成都市が問題視しているのは駅新設自体よりも、将来の駅設置に備えた構造物の先行施工に関する国家鉄道公団の立場の変化である。
国家鉄道公団は2024年9月に公式な回答を通じて、将来の駅に備えた構造物の設置も駅新設に該当するため、B/C1.0以上の経済性を確保し、事業の原因者が費用を負担する必要があるとの立場を示した。
これに対し、成都市はその立場に基づき事前調査を実施し、経済性を検討した。
しかし最近、国家鉄道公団は住民説明会や苦情回答の過程で、既存の立場とは異なる趣旨の案内を行った。
鉄道施設のトンネル構造を従来のNATM方式からBOX方式に変更する場合、成都市が中央投資審査などの関連行政手続きを実施し、事業費全額を負担することを確約すれば推進できるというものである。
これに対し、信市長は「過去に経済性確保を前提に提示された国家鉄道公団の公式な立場と矛盾する回答である」と指摘した。
将来駅設置に備えた構造物工事には約200億〜300億ウォンの予算が必要とされる見込みである。
信市長は、事業推進の法的・行政的根拠が明確でない状況で市民の税金を先行して投入することは慎重であるべきとの立場である。
これは単なる予算負担の問題ではなく、地方財政の健全性と行政の責任性がかかる問題であると説明している。
何よりも、明確な事業推進根拠なしに予算を執行する場合、業務上の背任など法的責任問題に繋がる可能性も排除できないと考えている。
成都市は国家鉄道公団の立場変更の経緯と構造物設置の法的根拠、実際の事業推進可能性を確認するために国土交通部や行政安全部、国家鉄道公団などに公式に問い合わせたが、まだ明確な回答を得ていない状態である。
信市長は「事業の責任所在と法的根拠が不明確な状況で費用負担の確約だけを求めることは、地方自治体に責任を転嫁し、住民の対立を深める可能性がある」とし、関係機関の明確で責任ある説明を求めた。
続けて「成都市は2018年から道村ヤタプ駅新設のために継続的に努力してきたが、構造物設置費用を負担する意向も示したにもかかわらず、国家鉄道公団の立場変更により、まるで市の推進意志が不足しているかのように映ることに深い遺憾を表する」と述べた。
さらに「国家鉄道公団の一貫性のない回答により住民の混乱が大きくなっている状況を残念に思う。明確な根拠のない市民の税金投入は避け、市民に実質的な助けとなる交通改善策の策定に集中する」と付け加えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
