4日、金融業界によると、金融委員会は12月2日までに貸金専門金融会社に対するレンタル取り扱い限度を最大2倍に拡大する改正案の予告期間を設け、各業界の意見を収集している。
現行の貸金専門金融業監督規則によれば、キャピタル会社のレンタル資産は本業であるリース資産の規模を超えることはできない。改正案では、限度の算定に分割払い金融資産も追加で認めるが、追加認められる額はリース資産の規模以内に制限される。
レンタカー業者は困惑の色を隠せない。キャピタル会社は資金力と規模を活かし、比較的低い金利で車両を購入できる一方、レンタカー業者は車両を大量購入する際にキャピタル会社から資金を調達する必要がある。すでに不利な状況にあるとレンタカー業界は主張している。さらに、貸金専門会社はカード・銀行・保険・キャピタルなどの系列会社を活用した結合販売が可能であり、中小レンタカーの商圏を侵害する恐れがあると業界は訴えている。
実際、貸金専門会社のレンタカー市場への進出が本格化した後、金融会社の市場影響力は着実に拡大している。2010年当時、貸金専門会社が運営するレンタカー事業者は3社に過ぎなかったが、今年は18社に増加した。同期間に貸金専門会社の登録車両も196台から60万7605台に急増した。
キャピタル会社と中小レンタカー業者の市場占有率の格差もますます広がっている。2021年末、全体のレンタカー登録車両の中でキャピタル会社が保有する車両の割合は38.9%で、中小企業（19.5%）の2倍に達していた。今年9月にはキャピタル会社の割合が44.8%に上昇した一方、中小企業は18.8%に低下した。
市場内の主要事業者の順位でも金融会社の存在感が際立っている。1位と2位のSKレンタカーとロッテレンタカーを除けば、ヒョンデキャピタル（3位）、ハナキャピタル（4位）、KBキャピタル（5位）、ウリ金融キャピタル（6位）、シンハンカード（7位）など金融系の企業が上位を占めている。金融会社が単に事業領域を広げるだけでなく、レンタカーの主要事業者としての地位を確立したことを意味する。
業界関係者は「貸金業者の中ではヒョンデキャピタルとハナキャピタルのレンタカー比率が高く、今回の規制緩和で最も大きな恩恵を受けるだろう」と述べ、「金融系の販売網を活用して攻撃的な営業を行えば、零細事業者は倒産する可能性がある」と警告している。
キャピタル業界は規制が緩和されても中小レンタカー業者と直接競争する可能性は高くないと反論している。貸金専門会社は1年未満の短期レンタカー営業ができないため、主に長期レンタカー市場の大手事業者と競争するという説明である。中小業者は長期レンタカー市場への進出機会さえ金融会社に侵食されることを懸念している。
キム・ピルス 大林大学教授は「消費者の便益のためにも、レンタカー業者のレンタルと金融会社のリースの各特徴を生かすことが重要である」と述べ、「長所と短所が大きく比較されるため、互いに牽制し合いながらバランスを保ち、市場占有率も似てくる可能性がある」と分析した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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