4日、イギリスの造船・海運市場専門機関であるクラークソンリサーチによると、今年10月の世界の船舶受注量は431万CGT（標準船換算トン数・142隻）で、前月（971万CGT）と比較して56%減少した。しかし、昨年同時期（411万CGT）と比較すると5%の増加となった。
国別では、中国が283万CGT（105隻・66%）を受注し、1位を獲得した。韓国は93万CGT（19隻・22%）を記録し、2位に位置した。韓国の受注量は前月比で29%減少したが、世界の受注量減少率（56%）よりも減少幅が小さく、占有率は前月より上昇した。一方、中国の受注量は前月比で65%減少した。
船舶当たり換算トン数は、韓国が約4万9000CGTで、中国（約2万7000CGT）より約1.8倍高かった。韓国は中国より少ない船舶を受注したが、船舶当たり換算トン数では優位に立っている。
今年1～10月の世界累計受注量は7969万CGT（2859隻）で、前年同期の4951万CGT（2171隻）と比較して61%増加した。このうち、韓国の受注量は1191万CGT（296隻・15%）で、昨年同時期と比較して46%増加した。中国は6103万CGT（2238隻・77%）を記録し、95%の増加となった。
世界の受注残量は、今年10月末時点で前月比415万CGT増加し、2億2950万CGTに達した。このうち、韓国は3856万CGT（17%）、中国は1億5647万CGT（68%）を占めている。前月と比較して、韓国は36万CGT、中国は429万CGTそれぞれ増加した。昨年同時期と比較すると、韓国は389万CGT、中国は4344万CGTの増加となった。
10月末のクラークソン新造船価指数は、前月（186.59）より0.61ポイント上昇し、187.20を記録した。これは5年前の2021年10月（151.96）より23%高い水準である。船種別の船価は、液化天然ガス（LNG）運搬船が2億4500万ドル、超大型タンカー（VLCC）が1億3150万ドル、超大型コンテナ船（22～24k TEU）が2億4000万ドルと集計された。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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