中国産電気車の攻勢が一般乗用車市場を超えて運輸市場全体に広がっている。電気バスや小型貨物車で販売基盤を築いた中国企業がタクシー市場にも進出し、国内完成車の既存需要を侵食する可能性が高まっている。価格競争力に販売・整備インフラが加わることで、国産商用車市場の防衛にも負担が増すと予想される。
3日、強得九（カン・ドゥクグ）民主党議員が国土交通省から受け取った資料を分析した結果、今年1月から8月までに国内に新規登録された電気バス1379台のうち、中国産は304台で22%を占めた。国産電気バスが依然として優位（78%）を占めているが、中国産が20%以上を確保し、国内市場に一つの柱として定着したとの評価がある。
中国企業は国内企業と手を組んで販売・整備網を構築し、市場に定着している。BYDはGSグローバル、ハイガーはフィラインモータース、CHTCはイーエムコリア、ジョイロンはイビオンなどを現地パートナーとして確保した。バスは長期間運行する特性上、部品供給と迅速な整備が重要であり、国内企業の流通・サービスインフラを活用して運送事業者の維持管理負担を軽減する戦略である。
事業領域も既存の市内バス中心から長距離運送分野へと拡大する傾向にある。GSグローバルはBYDの12m級高床電気バス『eコーチ12』の国内発売を推進中である。高床バスは車体床が高い構造で、低床市内バスとは異なり長距離運送に活用できる。中国産電気バスが高速・市外・貸切バス市場にまで進出すれば、国内企業との競争範囲も一層拡大する見込みである。
貨物車市場でも中国企業の動きが見られる。BYDは2023年に国内に投入した1t級電気トラック『T4K』に続き、新型モデル『T35』の発売を準備している。T35は国内認証手続きを進めており、年内に発売される予定である。既存販売モデルとともに新車を投入し、国内小型電気貨物車市場での地位を拡大する狙いがある。
東風ソコンや新源など他の中国メーカーの小型電気貨物車も国内で販売中である。マサダやイーティバンなどは小規模貨物運送や配送に活用できる車両であり、国内小型商用車市場で中国産製品の選択肢を広げている。中国企業は電気バスだけでなく、都市物流や配送用車両まで供給領域を多様化している。
最近ではタクシー市場でも中国産電気車の存在感が増している。電気バスや貨物車を中心に国内運送市場に進出していた中国企業が一般消費者向けの乗用電気車を前面に出し、タクシー需要を吸収する状況である。
運送事業者が中国産電気車を選ぶ最大の理由は、相対的に低い初期購入価格と維持費である。営業用車両は運行距離が長く稼働率が高いため、車両購入後に発生する費用が収益性に直接的な影響を与える。中国企業は自国のバッテリー供給網と大規模生産基盤を活用して価格競争力を確保している。
一方、国内完成車メーカーは中国産ほどの価格競争力を持つのに苦労している。中国産車両との価格差を縮めるためには原価削減が必要だが、収益性を維持しながら販売価格を下げるのは容易ではない。特に運送事業者が車両導入過程で初期コストを優先的に考慮する場合、国産車が品質やアフターサービスの面で競争力を持っていても、購入決定で劣る可能性がある。
業界関係者は「バスや貨物車は完成車製造だけでなく、車体制作や特装設備、部品供給など様々な国内企業が参加する分野であるため、中国産電気商用車の販売拡大が国内自動車産業生態系全体に影響を与える可能性がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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