自動車業界によると、今年の8月までにタクシー用のBYD販売台数は300台を超え、前年より15倍以上急増した。大邱では今年2月にBYDタクシーが初めて導入され、現在は15台に増えている。大邱個人タクシー組合の統計によれば、車種別ではシーライオン7が10台で最も多く、シールが3台、アト3が2台などである。ほとんどが国産の競合電気自動車より10〜20%ほど安価であり、性能も良好なため人気を集めている。
BYDは国内の個人タクシー運転手から選ばれている状況を歓迎しているが、タクシー・レンタカー法人への大規模供給には慎重な姿勢を示している。営業用車両のイメージが強まると、将来的に高級乗用車市場に進出する際に限界が生じるとの判断からである。国内進出初期に多くのタクシー・レンタカー法人との車両供給を議論したが、取引は進められなかったとされる。
BYDの関係者は「ブランドイメージが営業用車両として固定化されると、後に脱却するのがかなり難しくなる可能性がある」と述べ、「まずは個人顧客を中心に販売に集中している」と語った。
BYDが営業用車両供給に慎重な背景には、過去に現代自動車が中国市場で経験した教訓がある。現代自動車は2000年代初頭に中国進出時、北京自動車と合弁会社北京現代を設立し、エランタ（アバンテ）やソナタを現地タクシー市場に供給し、初期の販売基盤を確保した後、急成長を遂げたが、2010年代後半から成長が鈍化し、現在も反発できない状況にある。『タクシー用』車両の認識が強まったため、プレミアムブランドへの飛躍に失敗したとの分析がある。
国内タクシー市場に進出したBYDも、低価格・営業用車両のイメージが固定化されると、同様の問題に直面する可能性が指摘されている。さらに、高い修理費と部品供給の問題も直ちに解決すべき宿題とされている。タクシーは運行を通じて収益を上げる営業用車両であるため、事故後の修理が遅れると、修理費だけでなく営業停止による損失も発生する構造である。
キム・サムフン 大邱個人タクシー組合現風支所長は「最近BYD車両を購入したタクシー運転手がバンパー接触事故を起こした後、修理費が500万ウォンを超えた。部品調達にも10日から2週間かかることがある」と述べ、「タクシーは一日でも早く修理して運行しなければならず、15日間働けなければ、その分営業損失も大きくなる」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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