現代自動車は、グローバルな販売不振と外部の不確実性に直面している中、国内の生産現場でも労使の対立により生産ラインが停止している。ホセ・ムニョス社長は最近、従業員に対し、生産の遅れが業績不振の一因であると指摘し、新車の投入速度を高める必要があると強調したが、実際にはジェネシスの生産は新車投入を巡る対立により二日間中断している。
3日、産業界によると、現代自動車の蔚山5工場1ラインのジェネシス組立部は、前日に続き二日間正常稼働していない。この生産ラインは通常午前6時45分から稼働するが、この日は労使間の意見の相違が解消されず、生産が中断されている。
対立は、ジェネシスG80ハイブリッドとG90の部分変更モデルの量産を前に「マンアワー」の協議過程で生じた。マンアワーとは、車両一台を生産するために必要な人員と労働投入量を指す。新車が投入されると工程や作業量が変わるため、労使は適正な人員規模を協議する必要がある。
現代自動車の団体協約には、新車量産90日前に労使が関連事項を協議することが規定されている。しかし、現場の代表者たちは新車投入後に生産ラインの人員が減少する可能性を懸念し、協議に反対しているとされる。
労組の現場代表者たちは前夜に会議を開き、マンアワーに関する議論を進めたが、特に結論を出せなかった。労使間の協議が遅れる中、生産ラインの正常化時期も不透明になっている。今回の対立が長期化すれば、既存車両の生産だけでなく、今後の新車量産準備にも負担がかかると予想される。
現代自動車は外部の不確実性による業績不振に直面している中、国内の生産ラインまで稼働が中断され、経営負担が増大している。ムニョス社長も最近、従業員に対し、生産の遅れを主要な経営リスク要因として挙げ、内部競争力強化の必要性を強調した。
ムニョス社長は最近の第3四半期の業績発表後、従業員に送ったメールで「今は自動車産業で働いてきた中で指折りの厳しい時期だ」と述べ、「中東の紛争によるサプライチェーンの制約、年間を通じて続いた原材料価格の上昇、欧州と南米市場の競争の激化、そして生産の遅れが重なった」と明らかにした。
その上で、会社内部で改善できる部分に能力を集中させるべきだと指示した。彼は「関税や鉄鋼価格、紅海地域の情勢などは我々が制御できないが、車両の品質や新車の投入速度、原価管理、顧客体験は我々の努力で決定できる」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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