A社の代表は「車両モデルが変わるたびに金型を新たに製作するか、既存の金型を修正する必要があるため、安価な中国製を検討している」と述べ、「現在はフレームなど国産を使用しているが、中国製金型は価格が半分以下であり、輸入を考慮せざるを得ない」と語った。
国内自動車部品市場における中国製の影響力はますます大きくなっている。納入先である完成車メーカーのコスト削減圧力に対し、部品メーカーは中国製の比率を増やして対応している。20日、関税庁の輸出入貿易統計によると、今年1〜9月の中国製自動車部品の輸入額は23億8955万ドルで、前年同期比8.9%増加した。同期間の全自動車部品輸入額（48億4170万ドル）における中国製部品の比率は49.4%に達した。
自動車市場の電動化過程において、国内完成車メーカーに対する中国資本の影響力が増している状況も、中国製部品の比率拡大に影響を与えている。ルノーコリアが昨年、中国のジーリーグループに支払った車両・部品および技術などの購入額は9527億ウォンで、前年に比べ82%急増した。最近、次世代中型プラグインハイブリッド（PHEV）SUV『SE10』の開発に着手したKGモビリティ（KGM）は、今年、中国のチェリーグループに支払った金額が8400万ドルに達する。現代自動車は、中国市場をターゲットにした電気自動車アイオニックVの価格を2000万円台に引き下げる過程で、中国現地の部品メーカーとの協力を強化している。
中国製自動車部品への高い依存度は、主要品目でも確認できる。韓国銀行が昨年7月に発表した『我が国主要製造業生産および供給網地図』によれば、自動車用シャーシの輸入額における中国製の比率は昨年基準で100%である。車体（99%）、エアコン（95%）、ホイール（91%）、窓（87%）、その他の車両部品（85%）、エアバッグ（80%）なども、輸入額における中国製の比率が圧倒的である。
これらの部品は内燃機関車だけでなく、電気自動車にも共通して使用される。一般的に、電気自動車の製造過程で必要とされる部品は内燃機関車の半分程度である。内燃機関車には約3万個の部品が含まれるが、電気自動車は1万5000個程度とされている。エンジンなど、中国製が相対的に劣位にある核心部品の多くは不要である。結局、完成車業界の電動化の速度が速まるほど、安価な中国製部品が浸透する余地はさらに大きくなる。
大邱地域の現代自動車グループの2次協力会社B社の代表は「部品数はますます減少しているが、1次協力会社は完成車メーカーから納入価格を20%引き下げるよう圧力を受けている」と述べ、「国産よりも価格が安い中国製部品を使用しなければ、生き残れない状況だ」と嘆いた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
