全南光州統合特別市の発足以降、西南圏の広域交通網の構築が主要な課題として浮上している中、木浦駅複合転送センターの整備事業を基礎自治体である木浦市だけに任せるべきではなく、統合特別市が直接責任を持って推進すべきだという主張が出ている。
特に木浦駅複合転送センターが政府の中長期構築計画に新規事業として反映されたため、事業実施主体と財源分担方式を早急に確定し、具体的な推進スケジュールを示すべきだという指摘がある。
全南光州統合特別市議会の強性チャン議員（共に民主党・木浦2）は、最近開催された第4回臨時会の市政及び教育行政質問で、木浦駅複合転送センターを西南圏広域交通の核心拠点事業として推進するよう促したと20日明らかにした。
強議員はこの日、木浦駅複合転送センターが単なる地域交通施設を超え、無安・永安・新安・海南・珍島など西南圏住民の移動権と直結する広域交通基盤施設であることを強調した。
彼は「統合特別市の発足の真の目的は単なる行政区画の統合ではなく、どの地域に住んでいても市民全員が便利に移動し、平等な交通の恩恵を享受することにある」と述べ、「木浦駅複合転送センターは西南圏住民と特別市民全体をつなぐ実質的な広域交通体系であるため、統合市が責任を持って取り組むべきだ」と主張した。
特に強議員は民亨培全南光州統合特別市長の交通分野の公約を挙げ、行政の責任ある履行を求めた。
民市長は木浦駅と順天駅、光州松汀駅を3大複合転送拠点として整備し、『10・30・60生活圏交通体系』を構築するという構想を公約として示している。
強議員はこのような公約が実際の政策に結びつくためには、木浦市が推進してきた複合転送センター事業に統合特別市がより積極的に関与する必要があると指摘した。
彼は「木浦駅複合転送センターの整備は民亨培市長の公約でもある」とし、「今こそ特別市がどのような責任を持ち、事業をどのように主導していくのかを明確に示すべきだ」と強調した。
このような指摘は、事業推進の必要性に対する共感を超え、実際に事業を誰が実施し、財源をどのように確保するのかに関する具体的な回答を求めるものであると解釈される。
木浦駅は鉄道とバスなどさまざまな交通手段を連携できる西南圏の主要交通拠点である。複合転送センターの整備が進めば、地域間の交通手段の連携と乗り換えの便宜改善が主要な課題となる見込みである。
しかし、広域交通施設の性格を持つ事業を木浦市単独で推進する場合、財政負担や関係機関との協議、事業実施主体の設定などで解決すべき課題が少なくないというのが強議員の問題意識である。
これに対して、黄基延全南光州統合特別市副市長は今後の事業推進手続きと財源分担問題を総合的に検討する考えを示した。
黄基延副市長は「木浦駅複合転送センター事業は今後、開発計画の策定業務と実施設計、工事の順に手続きを進める計画である」とし、「事業実施主体と財源分担問題は施設運営方式や他の地域事業との均衡性などを総合的に検討する」と回答した。
続けて「特別市の支援と助言、財政分担もより積極的に検討する」と付け加えた。
ただし、今回の回答では統合特別市の直接実施の有無や具体的な財源分担比率、事業着工時期などは確定的に示されなかった。
したがって、今後の事業推進過程では、統合特別市と木浦市、関係機関間の役割分担と安定した財源確保策が核心的な争点となる見込みである。
強議員は木浦駅複合転送センターの整備が単なる交通施設の拡充を超え、西南圏の均衡発展と地域成長基盤を確保する問題であると強調した。
強性チャン議員は「木浦駅複合転送センターの成功は単なる建物を一つ建てる問題ではなく、西南圏住民の移動権を保障し、地域の未来成長機会をつなぐ核心課題である」とし、「統合特別市が西南圏を新たな成長軸に据えるのであれば、言葉だけでなく責任ある実行で証明すべきだ」と促した。
一方、木浦駅複合転送センターは木浦市が2024年から基本構想と妥当性検討を進めてきた事業である。関係機関との協議を経て、今年8月に国土交通省大都市圏広域交通委員会が公示した『第4次転送センター及び複合転送センター構築基本計画（2026～2030）』に新規事業として反映された。ただし、基本計画への反映が直ちに事業費の確保や着工の確定を意味するわけではなく、今後の事業実施主体と財源調達、段階的な推進スケジュールの具体化が必要な状況である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
