2名が死亡し、11名が負傷した通陽大田高速道路の多重衝突事故に関して、運転手のクルーズコントロール機能の使用が重要な調査対象となっている。事故を起こしたスポーツユーティリティビークル（SUV）の運転手がこの機能を使用したと証言した後、言い換えたため、警察は実際の作動状況を確認している。
19日、全北長水警察署によると、警察は交通事故処理特例法に基づき、40代のSUV運転手A氏を調査中である。
A氏は、12日午後12時55分頃、通陽大田高速道路長水分岐点近くで前方の乗用車に衝突し、2名を死亡させ、11名を負傷させた疑いを持たれている。衝突の影響で、さらに3台の車両が衝突し、合計5台が事故に巻き込まれた。
A氏は事故直後、クルーズコントロール機能をオンにして運転していたと証言したが、その後、これを翻したと伝えられている。
警察は事故当時にこの機能が作動していたかどうかを確認するため、SUVの事故記録装置（EDR）を国立科学捜査研究所に送付し、分析を依頼した。分析結果を基に、走行速度やブレーキの有無などを調査し、運転者の前方注視義務違反の有無も調査する方針である。
A氏に対する正式な調査はまだ行われていない。警察関係者は「A氏が病院で治療を受けているため、適切な証言を得られていない」とし、「状態が改善され次第、クルーズ機能の作動状況や走行速度など、正確な事故経緯を調査する予定である」と述べた。
クルーズコントロールは、運転者が設定した速度を自動的に維持し、運転の負担を軽減する機能である。一般的なクルーズコントロールは前方車両との距離を調整できないが、適応型クルーズコントロール（ACC）はレーダーやカメラを通じて前方車両を感知し、速度を調整することができる。
ただし、ACCもすべての状況で衝突を防ぐわけではない。渋滞区間や突然の割り込み、停止車両などの走行状況によっては、危険を適時に感知できなかったり、十分に減速できなかったりすることがある。
クルーズコントロールは完全自動運転ではなく、運転者の補助機能である。運転者は機能使用中も前方を注視し、突発的な状況では自らブレーキをかけたり、ハンドルを操作したりする必要がある。
韓国道路公社によると、2021年から2025年までの5年間に、高速道路でクルーズコントロールを使用中に発生した交通事故は30件で、20名が死亡し、20名が負傷した。
ただし、この統計は機能使用中に発生した事故を集計したものであり、クルーズコントロールが事故を引き起こしたことを意味するものではない。今回の事故も機能使用の有無と事故原因との関連性はまだ確認されていない。
警察は国科捜の分析結果と運転者の証言などを総合し、当時の運転状況と正確な事故原因を究明する計画である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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