「以前は月の給油費が48万～50万ウォン程度だったが、今は60万ウォンを超えている。収入は変わらないのに支出だけが増えている構造だ。」
ソウルで宅配業を営むイ氏は、最近の軽油価格の上昇をこのように実感している。イ氏は週に2回ほど給油し、月に約60万ウォンを燃料費に使っているという。1年前のリッター1500ウォン台から約300ウォン上昇し1800ウォン程度になったため、40リッターを満タンにするたびに1万2000ウォン余分にかかる。イ氏は「燃料費が上がったからといって仕事を減らすわけにはいかない」と述べ、「ほとんどの人が月に働いて生計を立てているため、結局手元に残るお金が減ってしまう」と語った。
グローバルな軽油供給の不足が長期化する中、国内価格が上昇すれば、この負担は宅配業者や零細運送業者に最初に現れると予想される。個人の車両で配送し、燃料費を直接負担する構造だからである。電気貨物車の普及が進んでいるが、充電インフラや運行効率を考慮すると、現場では依然として軽油車両の割合が高いというのが業界の説明である。
18日、韓国石油公社オピネットによると、同日午前10時時点で全国の給油所の軽油平均価格はリッター1842.01ウォンである。昨年10月18日の軽油価格は1534.39ウォンだったが、今年5月には2000ウォン台に達し、7月3日からは1800ウォン台を上下している。国内の供給は比較的安定しているが、中東やロシアからの供給障害が長引けば、国際価格の上昇分が国内に遅れて反映される可能性がある。
問題は、油価が上がっても宅配業者に支払われる手数料がすぐに上がる構造ではないことである。ある物流業界関係者は「宅配会社は代理店にボックスごとに定められた手数料を支払う構造なので、燃料費が上がっても即座に手数料が変更されることはない」と述べ、「当面は車両を直接運転する業者がコスト負担を背負うことになる」と語った。この関係者は「会社の方針で別途燃料費支援項目があるわけではない」とし、「高油価が長期化すれば、代理店や業者の負担が増え、再契約時に運送費の調整要求が出る可能性がある」と説明した。
幹線輸送は契約更新時に燃料費の上昇分を運賃に反映させる余地があるが、宅配業者はボックスごとの手数料を受け取る構造のため、短期間の油価上昇分を即座に補填されることは難しいというのが業界の見解である。零細運送業者の負担はさらに直接的である。すでに定められた運賃をすぐに上げることは難しいが、給油費は運行するたびに発生する。車両の分割払い、保険料、整備費用を加えると、軽油価格の上昇は実質的な所得の減少につながる可能性がある。特に取引先と長期運送契約を結んでいる零細業者は、燃料費が上がっても契約期間中に運賃を再交渉するのは難しく、コストの増加を自ら吸収せざるを得ない可能性が高い。
コストの圧迫は宅配業界だけにとどまらない。流通業者や中小製造業者も原材料調達や完成品配送の過程で運送費の負担が増える可能性がある。特にコスト吸収の余力が少ない中小企業は、物流費の上昇が収益性の悪化に直結する可能性が高い。軽油価格の上昇が長期化すれば、配送費や製品価格の引き上げ圧力につながる可能性もある。
業界関係者は「当面は個人の車主が燃料費の上昇分を負担するが、長期化すれば運送単価の再調整が避けられない可能性がある」とし、「結局、宅配・流通・中小企業全般のコスト負担につながる可能性がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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