11日、海洋水産部によると、ファンスタ アクロ号は同日午前に釜山港に到着した。8月22日に釜山を出港してから50日が経過した。
ファンスタ アクロ号は釜山を出発し、8月31日に北極海に進入した。その後、チュクチ海、東シベリア海、ラプテフ海、カラ海、バレンツ海を経由し、先月12日にイギリスのフェリクストウに寄港した。翌日にはオランダのロッテルダムに入港し、同月18日にポーランドのグダニスクを経て帰路に就いた。
当初、釜山入港予定日は今月5日であったが、実際の帰港は6日遅れた。特に事故もなく航海を終えたため、政府は今回の運航を通じて北極航路の商業運航の可能性を確認できると見ている。
ファンスタ アクロ号は2758TEU級のコンテナ船で、出港時には837TEUを積載していた。寄港地では貨物の積み下ろし作業も行われた。
北極航路は気候変動により北極の氷が減少する中で注目されている航路である。アジアとヨーロッパを結ぶ最短航路であり、イランの戦争やホルムズ海峡の封鎖を受けて代替航路としても挙げられている。今回ファンスタ アクロ号が利用した北東航路は、ロシア北部の海域を通り太平洋とヨーロッパを結ぶ。
国内の船舶が北極航路を運航した事例は過去にもあった。2013年には現代グロービスの船舶がロシアのウストルガ港からナフタを積載し光陽港に到着し、2016年にも国内船舶が北極航路を運航した。しかし、海運物流の要であるコンテナ船が北極航路を往復運航したのは今回が初めてである。
政府は今回の試験運航で得られた航海距離、経路、所要時間、コスト、燃料消費量などを総合的に分析する計画である。これを基に北極航路の運航経験とデータを蓄積し、2030年の定期航路を開設することを目指す。その後、コンテナ船を段階的に大型化し、2035年頃には規模の経済を実現する構想である。
北極航路の活性化は、釜山を中心に南部海洋首都圏を形成しようとする政府の構想とも関連している。政府は釜山を北極航路の拠点として育成し、首都圏に匹敵する経済圏を形成する計画である。海洋水産部の釜山移転もこの構想の一環として進められている。
海水部は13日に釜山港でファンスタ アクロ号の帰港歓迎イベントを開催する予定である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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