7日、金融監督院の電子公示システムによると、장金商船は10月2日現在、ハンジンの株式86万6413株を保有しており、持ち株比率は5.58%である。保有目的は経営権への影響ではなく、単純投資として報告された。
장金商船のハンジンの持ち株比率は、先月23日には4.92%であったが、その後5日間で10万2558株を市場で追加購入し、5%を超えた。現在の株価を基準にした保有株式の価値は約140億ウォンである。
業界では、ハンジンの低いバリュエーションに注目している。ハンジンは昨年、連結基準で売上3兆649億ウォン、営業利益1121億ウォンを記録したが、最近の株価純資産倍率（PBR）は0.18倍程度にとどまっている。
ハンジンが釜山・仁川・平沢のコンテナターミナルや物流センター、宅配網など全国規模の物流インフラを持っている点も投資背景として挙げられる。
両社の事業関係は2004年から続いている。当時、장金商船はハンジン海運、ハンジンと共に平沢港のコンテナターミナル事業に参加した。その後、ハンジン海運が持ち株を整理し、ハンジンが平沢コンテナターミナルの最大株主となった。
現在、ハンジンは当該ターミナルの68%の株式を保有し、장金商船は16.5%を保有している。장金商船はハンジンに次ぐ2大株主であり、ターミナルの主要顧客でもある。今回の株式取得により、両社の利害関係はターミナル事業からハンジン本社の株式にまで拡大した形である。
장金商船が過去に株式投資を通じて事業領域を広げてきた点も注目される。장金商船は2021年、ワークアウト中の興亜海運に1020億ウォンを投資し、85.31%の株式を取得した後、経営正常化過程で一部の株式を売却した。今年は、油槽船系列会社である장金マリタイムの50%の株式を世界最大の船会社MSCに譲渡し、超大型原油運搬船（VLCC）事業での協力に乗り出した。
ただし、今回の株式取得をすぐに買収・合併（M&A）や経営権参加に結びつけるのは早いとの見方が優勢である。ハンジンの最大株主は29.64%の株式を保有するハンジンカルであり、特殊関係者の持ち株を合わせると33.08%に達する。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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