アメリカは、中国の国営航空機製造会社である中国商用航空機公司（COMAC）に対する航空機部品の輸出管理を強化しており、中国製のC919旅客機が生産不可能になるとの見方が出ている。これは、中国の希土類輸出管理に対抗するために、アメリカが航空機エンジンを交渉カードとして利用しているとの分析である。
アメリカ商務省は、COMACが航空機部品を備蓄できないように輸出許可の数量を制限しており、最近では中国向けの航空機部品に対する輸出許可も遅延していると、香港のアジアタイムズが7日に報じた。アメリカは、ランディングギアや油圧液などへの規制拡大も検討している。
特に、中国が懸念しているのはC919に搭載される航空機エンジンLEAP-1Cである。LEAP-1Cは、アメリカのGEエアロスペースとフランスのサフランの合弁会社であるCFMインターナショナルが製造している。アメリカは昨年、希土類輸出制限に対抗してCOMACへのエンジン輸出許可を一時中断した。その後、希土類交渉が進展したため、7月に輸出許可を再開したが、その後もエンジンごとに許可審査が行われ、承認には2～3ヶ月かかっている。
このような輸出管理はC919の生産に直接的な打撃を与えた。COMACは当初2025年にC919を75機納入する目標を掲げていたが、アメリカのエンジン供給の遅れや部品不足が重なり、目標を約25機に引き下げた。実際の納入量は15機にとどまった。今年もアメリカがエンジンを含む航空機部品の輸出許可を制限しているため、C919の生産拡大には相当な困難が予想される。
アメリカが航空機エンジンを希土類に対抗するカードとして活用している点も注目される。中国は昨年、アメリカの関税に対抗して希土類の輸出を制限し、アメリカはこれに対抗して中国の核心産業が依存する航空機部品とエンジンを圧迫している。
中国も独自のエンジン開発を加速させている。C919用の国産エンジンCJ-1000Aは、適合認証の最終段階に入ったとされているが、商業化までにはかなりの時間がかかるとの評価が多い。CJ-1000Aは2026年5月に技術審査を終えたが、形式証明や生産証明、C919搭載承認という追加のハードルを越えなければならない。アジアタイムズはCJ-1000AのC919への全面的な代替時期が2030年以前には難しいと予測している。
* この記事はAIによって翻訳されました。
