ソウル市は23日、この内容を明らかにし、国土交通省に補強工法を早急に決定するよう公式に要請した。ソウル市は11日、精密安全診断の中間結果と外部専門家の助言結果を国土交通省と国家鉄道公団に伝え、補強工法の決定とGTX-A三星駅の無停車通過の早急な実施を求めた。
ソウル市が実施した緊急精密安全診断の中間結果によると、現在まで施工された構造物の状態と安全性はすべて『A』と評価された。地下2階上部スラブまで施工された現状を基準に、構造物が耐えられる力を計算した結果も許容基準を満たしていることが示された。
ただし、補強の時期が遅れるほど必要な鋼板の厚さが大きくなるとの専門家の分析がある。柱に鋼板を重ねると、鋼板設置後に新たに追加される荷重を柱と鋼板が分担することになる。一方、鋼板設置前にすでに柱にかかっている荷重は補強後に鋼板が分担できないため、工事が進むほど補強効果が低下するとの説明である。
実際、厚さ22㎜の鋼板を適用した場合、補強後の強度は地下5階工事完了直後に当初設計強度の123%に達することが示された。しかし、地下4M階完了時には118%、地下3階完了時には113%、地下2階完了時には105%まで低下するとの分析がなされた。
国土交通省が示した補強効率120%を確保するためには、工事進行段階に応じてより厚い鋼板を使用する必要がある。特に地下2階工事が完了した後には最大58㎜の厚さの鋼板が必要になるとの検討がなされた。鋼板が厚くなるほど重さが増し、溶接など現場での設置作業も難しくなる可能性がある。
現在、永東大路複合開発3工区では地下3階工事が進行中である。ソウル市は補強工法の決定が遅れる場合、補強工事の期間が延び、複合開発の本工事のスケジュールにも影響を与える可能性があると説明した。
国土交通省は補強工法の決定には追加検討が必要との立場である。国家鉄道公団が発注した柱補強の適正性検討業務は12月31日まで行われる予定であり、政府合同点検期間も当初の7月20日から11月20日まで延長された。
ソウル市は自ら提案した鋼板補強・エポキシ注入工法の他に、国土交通省が他の工法を決定した場合でもそれに合わせて補強工事を進める意向を示した。ソウル市は国土交通省の工法決定が行われ次第、柱補強に着手できるよう準備していると述べた。
GTX-A三星駅の無停車通過についても早急に実施するよう要請した。ソウル市によると、5月と7月に実施した列車振動測定では、最大振動速度はそれぞれ0.069cm/sと0.049cm/sで測定された。関連基準である0.3cm/sと比較すると、それぞれ約4分の1、6分の1の水準である。
外部専門家はこのような振動レベルを考慮し、GTX-A列車の三星駅無停車通過と柱補強工事を並行して行うことができると判断したと伝えられている。ソウル市はこれを根拠に営業試運転などの総合試運転も早急に再開するよう要請した。
GTX-A三星駅の無停車通過は当初、今年8月に実施される予定であった。ソウル市は永東大路複合開発3工区で鉄筋の欠落が確認された後、構造安全性を検討し、7月までに補強工事を完了する計画を立てていた。ソウル市は計画通りに補強が進められていれば、8月の無停車通過が可能であったと見ている。
ソウル市は補強工法の決定と総合試運転の再開が遅れることによって発生する追加費用についても問題を提起した。ソウル市は安全性が確認された後も意思決定が遅れたことによって発生する運営損失補填金などの費用をソウル市と市民に転嫁してはならないとの立場である。
ソウル市は施工段階の構造安全性が確認されたため、国土交通省が補強工法を早急に決定し、GTX-A三星駅の無停車通過のための総合試運転も迅速に再開すべきであると述べた。
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